廣西新聞網(wǎng)-廣西日報記者 吳麗萍 通訊員 劉福昌
4月29日，在地下18米深的南寧至崇左鐵路留村隧道盾構工區(qū)，重達3000噸的盾構機“臥”在隧道里，正轟隆隆向前掘進。記者看到，盾構機前端的刀盤不停轉(zhuǎn)動，刀盤前方便是需要穿越的泥巖地層，轉(zhuǎn)動的刀片把泥巖削下，步步掘進。
盾構法建造隧道，是當前建筑施工行業(yè)設備先進、安全高效的工法，也是高鐵在地下穿越城市繁華核心區(qū)的優(yōu)選。
留村隧道全長5725米，其中盾構段長4006米，設計為單洞雙線，隧道采用一臺開挖直徑12.86米的泥水平衡盾構機施工。隧道下穿云桂高鐵等6條鐵路、6條市政道路、1條地鐵、12處建筑群、27處地下管線，系南崇鐵路施工難度最大的隧道之一。
看似簡單的盾構掘進，背后卻藏著萬千艱難。
“留村隧道穿越的泥巖地層黏性大，就像年糕一樣，常使刀盤結(jié)成泥餅，難以向前掘進。盾構機進場兩個多月來，隧道每天只能掘進拼裝1環(huán)、成型2米，速度非常慢。”中鐵十四局大盾構公司項目總工程師周勝利介紹說，為加快掘進速度，項目部多次召開專家會，對掘進設備和泥水循環(huán)處理系統(tǒng)改造提升，籌劃出7處換刀位置，有效破解了技術難題。目前，隧道平均每天可掘進拼裝5環(huán)、成型10米，正式進入穩(wěn)速前進狀態(tài)。
據(jù)了解，盾構機每掘進兩米左右便停止向前，由工人進入泥體和刀盤之間，將里面的泥漿抽出來�！袄锩娴氖┕^(qū)域壓力非常大，一個指甲蓋大概要承受2公斤的壓力，這也是施工的最大難點之一，為此，我們組織專業(yè)人員進行帶壓進倉作業(yè)，確保施工順利、安全。”周勝利說。
由于盾構機重達3000噸，長時間停滯不前，會引起地面沉降等問題，存在極大安全隱患。
“為防止地面沉降，必須全力掘進，分秒必爭，有時每天24小時持續(xù)施工�！睋�(jù)項目負責人刁目松介紹，除確保隧道順利掘進外，項目部還針對施工噪音對附近居民造成的影響，在降噪方面投入近400萬元，對降噪設備進行專門設計，目前噪音已降到61-64分貝，符合相關要求。
據(jù)了解，新建南寧至崇左鐵路正線全長119.3公里，設計行車時速250公里，建成通車后，南崇通車時間將由目前的2小時縮短至半小時。留村隧道的加快施工，將為鐵路項目順利建成通車奠定堅實基礎。
