科學(xué)設(shè)計新理念鑄就品質(zhì)工程

　　廣東加快創(chuàng)建高速公路改擴建品質(zhì)工程（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

　　作為廣東省重點建設(shè)項目，開陽高速自開工建設(shè)以來積極引進“新工藝、新技術(shù)、新方法”，如采用先進的鋼纖維混凝土技術(shù)，顯著提高混凝土抗拉、抗剪性能，保證橋面的內(nèi)在質(zhì)量和外觀美感，開創(chuàng)了高速公路建設(shè)質(zhì)量管理的新局面。

　　在工程施工過程中，開陽高速創(chuàng)新管理模式，按照“方案審查、首件總結(jié)、過程檢查、工藝總結(jié)”四個環(huán)節(jié)來推進“首件工程”和“安全首件”，參建單位按照要求完成首件并通過驗收后，業(yè)主組織作業(yè)人員到“首件工程”集中展示區(qū)接受崗前培訓(xùn)、技術(shù)交底和觀摩學(xué)習(xí)，并按照樣板展示的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進行施工。

　　“在項目改擴建之初，我們充分研究了開陽高速結(jié)構(gòu)特點，量身定制了科學(xué)的改擴建工程設(shè)計方案，有效攻克了新舊路基不均勻沉降、路面拼接耐久性等多項難題，提升了工程品質(zhì)�！遍_陽高速改擴建項目管理處主任李軍介紹。

　　由于開陽高速兩側(cè)軟土路基多且復(fù)雜，項目在設(shè)計中注重對不同路基路段采用區(qū)別化的處理方案，并在新老路基結(jié)合處采用液壓夯實機夯實，提高路基壓實度標(biāo)準(zhǔn)。在軟基較深的路段，將預(yù)應(yīng)力管樁樁頂通過鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)進行連接，增強管樁的整體支撐性，有效解決了新老路基的不均勻沉降問題。同時，自主創(chuàng)新小空腔板梁環(huán)繞型鋼內(nèi)模系統(tǒng)并獲得了專利，引進數(shù)控棒材切割車絲一體機、自動鑿毛機等新型設(shè)備，精細化預(yù)制安裝梁板，提升橋梁拼接與加固質(zhì)量。

　　作為全國首次采用SPMT模塊智能移運技術(shù)同步拆建天橋的高速公路改擴建項目，開陽改擴建在近2個月內(nèi)已使用該技術(shù)拆除天橋13座和新建天橋10座。SPMT技術(shù)主要利用智能化的馱運系統(tǒng)以及支撐系統(tǒng)，快速移除跨線天橋上部結(jié)構(gòu)，同時實現(xiàn)了橋梁拆建的一次到位。據(jù)悉，傳統(tǒng)爆破拆除天橋需10-13個小時，吊裝架設(shè)天橋更是需要3-7天，運用SPMT技術(shù)對天橋同步拆建最快約需3小時，不僅能大大縮短交通封閉時間，減少對群眾出行造成的影響，而且相比傳統(tǒng)爆破天橋更加節(jié)能環(huán)保。

　　“快速拆建天橋只是我們通過新技術(shù)提升工程效率的縮影，新技術(shù)在對舊路病害處理上也大有作為。”李軍表示，傳統(tǒng)的舊路病害多采取挖一層看一層的處治模式，項目創(chuàng)新引入了三維探地雷達技術(shù)，在不對既有路面產(chǎn)生損壞的前提下，通過向地下發(fā)送電磁波，幫助參建者快速、精準(zhǔn)獲取路面內(nèi)部構(gòu)造及病害信息，有效地指導(dǎo)注漿、銑刨重鋪等現(xiàn)場施工。截止目前，項目共應(yīng)用各類創(chuàng)新技術(shù)50多項，其中不少是首次在高速公路建設(shè)中使用，實現(xiàn)了工程效率和質(zhì)量的雙提升。