新華社哈爾濱1月13日電 題：極寒中，“你”的堅(jiān)守護(hù)衛(wèi)著“東極鐵路”
新華社記者范迎春、張濤
從口袋里拿出來大約1分鐘，記者準(zhǔn)備用來拍照的手機(jī)就因?yàn)榈蜏亍傲T工”了。1月中上旬，位于祖國版圖東北端的撫遠(yuǎn)市迎來了一年中最寒冷的時(shí)節(jié)。
8日早晨7點(diǎn)從駐地出發(fā)，半個(gè)多小時(shí)后到達(dá)上級指令的作業(yè)地段，王旭東和工友動(dòng)作麻利地準(zhǔn)備好工具和設(shè)備，迅即開始作業(yè)。趴在鋪著碎石的路基上，王旭東的臉盡可能貼近冰冷的鐵軌，仔細(xì)察看鐵軌的平整度，不時(shí)用粉筆在需要處理的位置做上標(biāo)記。
這樣的動(dòng)作，王旭東每天要重復(fù)成百次。
開工沒一會(huì)兒，王旭東的帽檐上、眉毛上就結(jié)滿了霜花和冰凌。直起身的時(shí)候，王旭東看著測溫儀上的數(shù)字對記者說：“今天天兒不錯(cuò)，風(fēng)不大，氣溫零下32攝氏度。昨天這個(gè)時(shí)候，差不多零下35攝氏度。”
今年50歲的王旭東是中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司佳木斯工務(wù)段前進(jìn)鎮(zhèn)車間撫遠(yuǎn)工區(qū)工長。工區(qū)承擔(dān)著從前進(jìn)站到撫遠(yuǎn)站鐵路的養(yǎng)護(hù)任務(wù)，全程109.496公里。
撫遠(yuǎn)站位于北緯48.30度、東經(jīng)134.69度，是全國最東的火車站，距離哈爾濱東站973公里。王旭東班組負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)的路段，處在全國龐大鐵路管網(wǎng)的東北末梢，被稱為“東極鐵路”，2011年開通貨運(yùn)，2012年開始運(yùn)載旅客。
前撫段鐵路沿途穿越多片沼澤地，路基比正常加高3米至4米。極寒惡劣天氣導(dǎo)致路基易冰凍變形，鐵軌表面也會(huì)凹凸不平，養(yǎng)護(hù)人的主要任務(wù)就是發(fā)現(xiàn)不平整的位置，用3毫米至12毫米不同厚度的墊板將軌道墊平。
撫遠(yuǎn)素有“風(fēng)口”之稱。嚴(yán)冬里，冒著零下30多攝氏度的低溫和七八級的大風(fēng)作業(yè)，對王旭東班組來說是家常便飯。每天，他們要在戶外工作6小時(shí)到8小時(shí)，平均徒步約10公里。每次，他們要先爬上高高的路基，再用繩索把幾十斤重的養(yǎng)路機(jī)械工具拽上去。
在鐵路系統(tǒng)，養(yǎng)護(hù)工屬于最苦、最累的工種。王旭東班組近幾年來過幾個(gè)年輕人，沒干多久都“跑路”了。堅(jiān)守下來的13個(gè)弟兄，包括王旭東在內(nèi)有9位復(fù)轉(zhuǎn)軍人，組成了一個(gè)“老兵班”。嚴(yán)格的組織紀(jì)律性和不怕苦精神，是讓王旭東和工友們引以驕傲的資本。
多次被問到：是什么理由能讓你堅(jiān)守下來？王旭東說，參加工作最初幾年，也有過思想波動(dòng)，但是現(xiàn)在覺得自己的工作挺重要的。
“別看這里是末梢，但是這條鐵軌連著省城、連著首都北京、連著全國各地，這是一條關(guān)系到穩(wěn)邊興邊的生命線，我們的責(zé)任就是確保每趟列車平穩(wěn)安全�！蓖跣駯|說。
近年來，位于撫遠(yuǎn)市境內(nèi)、中俄邊境的黑瞎子島成為新的旅游“打卡地”。撫遠(yuǎn)市開通了高速公路和支線機(jī)場，但列車仍是進(jìn)出游客和當(dāng)?shù)厝顺俗疃嗟慕煌üぞ�，也是中俄貿(mào)易一條重要的貨運(yùn)通道。
中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司提供的數(shù)據(jù)顯示，2020年春運(yùn)期間，前撫段鐵路累計(jì)安全運(yùn)輸旅客10676人次。
乘車回到位于撫遠(yuǎn)站西側(cè)的駐地，“老兵班”工友們脫下厚重的棉工服，聚在值班室里開交接班會(huì)�！斑^幾天就進(jìn)臘月了，大家要做好準(zhǔn)備，把設(shè)備檢修好，尤其是保證柴油發(fā)電機(jī)能正常工作。同時(shí)，還要特別注意個(gè)人防護(hù)，別再出現(xiàn)凍傷�！蓖跣駯|在總結(jié)時(shí)說。
