從南寧橫州市平塘江口到欽州出�？�，平陸運(yùn)河全長約135公里。在幅員遼闊的祖國南疆，這135公里，承載著非凡意義——

西部陸海新通道的骨干工程，加快建設(shè)交通強(qiáng)國的標(biāo)志性工程，廣西所盼、桂運(yùn)所系……平陸運(yùn)河建成后，將成為我國西南地區(qū)運(yùn)距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的出海通道。

平陸運(yùn)河進(jìn)入全線動(dòng)工新階段以來，從起點(diǎn)到入�？�，記者走訪了多個(gè)施工段，目之所見，極為震撼——

讓江河改向，引水入峽谷，高188米的邊坡護(hù)岸，世界最先進(jìn)的省水船閘……偉大思想指引偉大行動(dòng)，全區(qū)上下把高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量推進(jìn)平陸運(yùn)河建設(shè)作為深入開展學(xué)習(xí)貫徹習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想主題教育的務(wù)實(shí)舉措，按照“通江達(dá)海、整體規(guī)劃、一次建成、系統(tǒng)運(yùn)行”的建設(shè)方案，重實(shí)效、強(qiáng)實(shí)干、抓落實(shí)，舉全區(qū)之力推進(jìn)項(xiàng)目全線建設(shè)，打造優(yōu)質(zhì)工程、綠色工程、廉潔工程。

高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)

6月6日午后，一天中最熱的時(shí)候，靈山縣舊州鎮(zhèn)境內(nèi)，平陸運(yùn)河馬道樞紐的施工絲毫未停，一輛輛裝卸車正緩緩爬上高高的山頂。站在半山腰往下望去，也是一片忙碌景象，挖掘機(jī)、裝卸車緊密配合，正在掏挖、運(yùn)載航道內(nèi)土石方。馬道樞紐屬于平陸運(yùn)河第一梯級(jí)樞紐，通航建筑物設(shè)計(jì)為雙線船閘，最大設(shè)計(jì)水頭（即水位差）29.6米，布置三級(jí)省水池，為世界最大內(nèi)河省水船閘。自5月23日平陸運(yùn)河全線動(dòng)工以來，如此戰(zhàn)天斗地的生動(dòng)場(chǎng)景，運(yùn)河沿線處處可見。

百年夢(mèng)想，照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。廣西舉全區(qū)之力高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量推進(jìn)全線建設(shè)，讓平陸運(yùn)河世紀(jì)工程造福百姓惠及各方。

平陸運(yùn)河項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容主要包括航道工程、航運(yùn)樞紐工程、沿線跨河設(shè)施工程以及配套工程。航道等級(jí)為內(nèi)河I級(jí)，可通航5000噸級(jí)船舶。項(xiàng)目開發(fā)任務(wù)以發(fā)展航運(yùn)為主，結(jié)合供水、灌溉、防洪、改善水生態(tài)環(huán)境等。

設(shè)計(jì)體現(xiàn)了高標(biāo)準(zhǔn)要求。從設(shè)計(jì)上，我們既看到了“改造自然，為我所用”的豪邁，又秉持著“生態(tài)優(yōu)先，和諧共生”的初心。馬道樞紐北側(cè)不遠(yuǎn)處是原有河流的分水嶺，原有江河在這里南北分流，設(shè)計(jì)通過降低地勢(shì)，讓原有北向河流改向南行，真正實(shí)現(xiàn)“天塹變通途”“高峽出平湖”的壯舉。

在復(fù)雜的地勢(shì)中，江河宛如一頭倔強(qiáng)的野獸，肆意沖撞，任意彎折，不利于船只通行。為了改善航運(yùn)條件，設(shè)計(jì)對(duì)彎曲河道進(jìn)行裁彎取直，縮短通航時(shí)間，提高航運(yùn)效率，同時(shí)注重生態(tài)涵養(yǎng)、水利防護(hù)等。平陸運(yùn)河集團(tuán)廣西平陸運(yùn)河工程建設(shè)指揮部工程部部長朱偉平介紹，僅裁彎取直工程，平陸運(yùn)河全線就涉及57處，其中河道回填31處，共計(jì)回填量為1155萬立方米，生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)36個(gè)，全線累計(jì)形成島嶼54個(gè)。

平陸運(yùn)河集團(tuán)廣西平陸運(yùn)河工程建設(shè)指揮部指揮長程耀飛介紹說，平陸運(yùn)河聚焦大型省水船閘、高效輸水系統(tǒng)、運(yùn)河水沙特性、魚道設(shè)計(jì)及生境互通等關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)，委托國內(nèi)多家一流科研院所開展13項(xiàng)物理模型試驗(yàn)，委托第三方單位開展設(shè)計(jì)全過程咨詢，系統(tǒng)提升工程設(shè)計(jì)質(zhì)量和水平。

高質(zhì)量推進(jìn)

平陸運(yùn)河施工過程中，難度最大的是馬道、企石、青年3座梯級(jí)樞紐工程。郁江西津水庫的水面和海平面之間有大約65米的落差，需要建設(shè)這三個(gè)梯級(jí)船閘來克服落差，實(shí)現(xiàn)船舶的連續(xù)航行，船閘的尺度大，技術(shù)復(fù)雜。

采訪中，記者看到，三大樞紐工程正穩(wěn)步推進(jìn)。馬道樞紐正在進(jìn)行二期工程施工，中交二航局馬道樞紐項(xiàng)目部項(xiàng)目總工姚平說，馬道樞紐在平陸運(yùn)河三級(jí)航道樞紐中開挖難度最大，其上游航道劈山穿過，高達(dá)188米的邊坡是平陸運(yùn)河沿線最高邊坡，也是目前廣西在建最高航道邊坡。工程規(guī)模宏大，一期陸上土石方開挖、邊坡防護(hù)等工程已于3月15日完工。二期工程累計(jì)已進(jìn)場(chǎng)管理、勞務(wù)人員約1900人，投入機(jī)械設(shè)備超600臺(tái)套，土石方開挖累計(jì)完成590.3萬立方米�！拔覀�24小時(shí)不停工，全力保障工程進(jìn)度�！�

在第二座梯級(jí)企石樞紐，導(dǎo)流明渠已完成并通水，為航道施工創(chuàng)造了無水環(huán)境。中交一航局企石樞紐項(xiàng)目經(jīng)理劉瑞建指著遠(yuǎn)處一處隆起處說，那是一塊巨石，工人們正布置爆破。目前，企石樞紐正在進(jìn)行船閘主體基坑的土石方工程，地表厚厚的黏土層是土石方開挖中的“攔路虎”，但在廣大建設(shè)者齊心協(xié)力之下，這只“攔路虎”正逐步移除。

到第三座梯級(jí)青年樞紐，導(dǎo)流明渠的水面豁然開朗。中交四航局平陸運(yùn)河青年樞紐項(xiàng)目負(fù)責(zé)人高永斌說：“這段導(dǎo)流明渠也是未來運(yùn)河的航道，施工中還將進(jìn)一步拓寬，為過往船只提供良好通航環(huán)境。”青年樞紐是三座梯級(jí)中進(jìn)度最快的梯級(jí)，5月29日順利完成了泄洪閘首倉混凝土澆筑，這也是全線首倉結(jié)構(gòu)混凝土的澆筑。未來，滿載貨物的西江船只將在這里搭乘最后一次“電梯”，而后直奔出�？�，向海而行。

程耀飛介紹，為保障施工質(zhì)量，指揮部創(chuàng)建全鏈條、全過程質(zhì)量管理智慧化體系，創(chuàng)新質(zhì)量管理模式，切實(shí)把好人員設(shè)備進(jìn)場(chǎng)關(guān)、開工關(guān)、材料關(guān)、工藝關(guān)、檢測(cè)驗(yàn)收關(guān)“五個(gè)關(guān)口”。嚴(yán)格落實(shí)工程質(zhì)量管理首件工程認(rèn)可制、隱蔽工程驗(yàn)收認(rèn)可制、材料報(bào)備檢驗(yàn)制、工程質(zhì)量考評(píng)制、工程質(zhì)量責(zé)任追究備查制“五項(xiàng)基本制度”。加強(qiáng)工程耐久性基礎(chǔ)研究工作，創(chuàng)新施工工藝，切實(shí)提高工程耐久性，推進(jìn)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防管理。

高科技支撐

平陸運(yùn)河，生逢盛世；優(yōu)質(zhì)工程，科技支撐。

一路行來，記者看到，平陸進(jìn)入全線動(dòng)工新階段以來，越來越多的人員、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)，平陸運(yùn)河集團(tuán)和各施工單位嚴(yán)格落實(shí)自治區(qū)要求，更加注重規(guī)范管理、進(jìn)度把控、工程質(zhì)量，重視科技進(jìn)步和科技創(chuàng)新，借助現(xiàn)代科技一路攻堅(jiān)克難。

“工程最難的部分是什么？”面對(duì)這一問題，三大樞紐的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人都不約而同地說：“混凝土澆筑。”

三座樞紐設(shè)計(jì)規(guī)劃的省水船閘，是目前世界上最為先進(jìn)的省水船閘，設(shè)計(jì)上的高標(biāo)準(zhǔn)意味著更高的結(jié)構(gòu)要求，保障結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵便是混凝土。

一是體量巨大。馬道樞紐擁有世界最大的內(nèi)河省水船閘樞紐，船閘混凝土量近347萬立方米；企石樞紐船閘混凝土方量同樣巨大，近292萬立方米。

為了滿足澆筑需求，青年樞紐項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)緊緊圍繞施工關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，梳理各項(xiàng)前置條件，在不到三個(gè)月時(shí)間內(nèi)，高標(biāo)準(zhǔn)建成了可月生產(chǎn)15.6萬立方米預(yù)冷混凝土的攪拌站、單日鋼筋加工量達(dá)到300噸的智能化鋼筋加工配送中心。企石樞紐一邊做船閘主體基坑土石方工程，一邊同步推進(jìn)智慧拌合工廠的建設(shè)，配置2座拌合樓、2座拌合站�！澳壳耙淹瓿善渲�1座攪拌樓的70%�！眲⑷鸾ń榻B，在建的攪拌樓是目前世界最大的，占地7萬平方米，高41.6米，一天可生產(chǎn)1萬立方米混凝土，建成后可解決大體積、高入倉強(qiáng)度的混凝土澆筑難題。

二是質(zhì)量要求高�！拔覀兠闇�(zhǔn)優(yōu)質(zhì)工程、百年工程目標(biāo)，力爭(zhēng)在施工中達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)。”青年樞紐項(xiàng)目負(fù)責(zé)人高永斌說，他們不但請(qǐng)專人設(shè)計(jì)建設(shè)混凝土攪拌站，更與高校進(jìn)行課題研究，目的是更加精準(zhǔn)地掌握混凝土的溫度。

溫控技術(shù)，是船閘主體混凝土的關(guān)鍵，關(guān)乎主體結(jié)構(gòu)的耐久性和抗裂性�！俺鰪S溫度不能大于16℃，運(yùn)輸過程中還要采取保溫措施，入模溫度不能大于22℃�！逼笫瘶屑~項(xiàng)目經(jīng)理劉瑞建談到混凝土溫度時(shí)一臉慎重。他說，目前他們正在開發(fā)預(yù)冷混凝土全套溫控技術(shù)，船閘主體結(jié)構(gòu)完成后，將安裝測(cè)溫傳感器、循環(huán)降溫水管系統(tǒng)等，對(duì)主體結(jié)構(gòu)實(shí)施長期的溫度監(jiān)測(cè)，防止后期開裂。

一項(xiàng)混凝土的溫控技術(shù)已讓人驚嘆不已，實(shí)際上，科技的強(qiáng)支撐作用在運(yùn)河建設(shè)中無處不在。比如：北斗定位系統(tǒng)對(duì)裝卸車的調(diào)度、馬道樞紐高邊坡的防護(hù)、智慧拌合工廠的智控系統(tǒng)等。極致的施工工藝，目的是創(chuàng)造經(jīng)得起歷史和時(shí)間考驗(yàn)的平陸運(yùn)河優(yōu)質(zhì)工程。

上下同心，鮮有不克。在強(qiáng)國建設(shè)、民族復(fù)興新征程上，平陸運(yùn)河宛如一顆明珠。運(yùn)河建設(shè)是全區(qū)上下學(xué)習(xí)新思想、踐行新思想的生動(dòng)實(shí)踐，全區(qū)上下正勠力同心，全力推進(jìn)。一幅向海而興、向海圖強(qiáng)的嶄新圖景正徐徐展開。