新聞眼8月31日，央視新聞發(fā)布《是“綠色高鐵”也是“經(jīng)濟(jì)高鐵”！穿越群山的貴南高鐵還有這些特點(diǎn)》，全文如下——

連接貴州貴陽與廣西南寧的貴南高鐵今天（8月31日）全線開通運(yùn)營。貴南高鐵設(shè)計(jì)時速350公里，正線全長482公里，自北向南連通貴州省的貴陽、都勻、荔波，廣西壯族自治區(qū)的環(huán)江、河池、南寧等地。全線通車后，從貴陽到南寧的時間將從原來的最快5個多小時縮短至2小時左右。此外，線路的開通將大幅擴(kuò)充既有黔桂鐵路貨運(yùn)能力，提升西部陸海新通道的運(yùn)輸效能。

提升運(yùn)能助力西部陸海新通道建設(shè)

作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，貴南高鐵全線開通將進(jìn)一步織密我國的高鐵網(wǎng)絡(luò)，有力提升西南地區(qū)與華南地區(qū)之間的客貨運(yùn)力。

總臺記者許大為：貴南高鐵是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包頭（銀川）至海口通道的重要組成部分，也是推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)的中線通路擴(kuò)能工程之一。貴南高鐵正線全長482公里，其中廣西段約282公里，貴州段約200公里，設(shè)計(jì)時速350公里。

貴南高鐵貫穿廣西西北部和貴州東南部。貴南高鐵從南寧東站出發(fā)，途中設(shè)南寧北、馬山、都安、永安鎮(zhèn)、河池西、環(huán)江及貴州的荔波、獨(dú)山東、都勻東、貴定、龍里北，最終到達(dá)貴陽北站。這條線路全線海拔高差超過1000米，沿途喀斯特地貌顯著，山多谷深河流密布，僅隧道就超過100個，其中廣西河池段九萬大山四號隧道全長15485米，不僅是貴南高鐵廣西段最長的一座隧道，同時也是廣西境內(nèi)現(xiàn)有鐵路隧道中最長的一個。

貴南高鐵在廣西段主要經(jīng)過南寧和河池兩個市，也是途經(jīng)河池的首條高鐵。從2013年廣西開通首條高鐵，到此次貴南高鐵開通，10年間，廣西14個地市實(shí)現(xiàn)了全部通高鐵。永安鎮(zhèn)是都安縣北部重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)，與周邊多個人口密集的鄉(xiāng)鎮(zhèn)緊密相連，在這里設(shè)站不僅是鐵路站區(qū)距離設(shè)置的需要，而且能夠使周邊11萬群眾享受到高鐵出行帶來的便利。貴南高鐵通車之后，都安縣從原來不通高鐵，一躍成為廣西首個擁有兩座高鐵車站的縣。

貴南高鐵通過貴陽鐵路樞紐與上海至昆明高鐵、成都至貴陽高鐵、重慶至貴陽高鐵等線路連接，通過南寧鐵路樞紐與南寧至廣州高鐵，南寧至北海、防城港、崇左等北部灣城市的城際鐵路相連，構(gòu)成西南與華南更為便利的高速鐵路大通道。在貴南高鐵全線開通運(yùn)營初期，國鐵南寧局將按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行。

貴南高鐵開通，除了對客運(yùn)運(yùn)力和速度的提升，也同樣有助于提升貨運(yùn)能力。此前，黔桂鐵路是連接大西南重要的鐵路大動脈，也是西部陸海新通道中通道重要組成部分。貴南高鐵開通后，黔桂鐵路的大部分客運(yùn)業(yè)務(wù)可轉(zhuǎn)移至貴南高鐵上。據(jù)鐵路部門介紹，每減少1對客車，就可以增加1.3對貨車的運(yùn)輸能力。貴南高鐵的開通，將有效釋放既有黔桂等西部陸海新通道中線通道鐵路干線的貨運(yùn)能力，進(jìn)一步暢通西部陸海新通道運(yùn)能。

綠色高鐵：生態(tài)理念貫穿始終

全長482公里的貴南高鐵一路穿山越嶺，經(jīng)過南方喀斯特世界自然遺產(chǎn)地、水源保護(hù)地、濕地、風(fēng)景名勝區(qū)等41處生態(tài)敏感區(qū)。如何在建設(shè)高鐵的同時，保住這一方綠水青山？貴南高鐵提前謀劃、因地制宜，采取多種措施打造出一條“綠色高鐵”。

總臺記者尹平：如果貴南高鐵走直線，就會經(jīng)過斗篷山—劍江國家級風(fēng)景名勝區(qū)。為了保護(hù)綠水青山，盡量減少對生態(tài)的擾動，貴南高鐵選線時，拐了一個“大彎”。

位于都勻境內(nèi)的營盤清水河雙線特大橋全長1.8公里。設(shè)計(jì)建設(shè)時，貴南高鐵為了減少橋梁對于地表水水質(zhì)及魚類生存環(huán)境的影響，決定不在河水中設(shè)置橋墩，加大跨河部分的橋梁跨度。這就要放棄高鐵橋梁原本每隔“32米一墩”的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

營盤清水河特大橋施工項(xiàng)目安全總監(jiān) 盧海春：現(xiàn)場采用的施工工藝是懸臂現(xiàn)澆梁法，相對于常規(guī)來說，第一，成本增加很多；第二，施工難度很大，屬于高空作業(yè)。但是為了綠色貴南的建設(shè)，我們前期的投入、現(xiàn)場的控制，一切都是值得的。

在廣西境內(nèi)的澄江雙線特大橋是貴南高鐵全線最長的橋梁，它穿越河池市都安瑤族自治縣澄江國家濕地公園及都安澄江河飲用水源二級保護(hù)區(qū)，這里常見的白鷺、褐翅鴉鵑等保護(hù)動物，對于列車運(yùn)行的噪聲和車燈十分敏感。

為了保護(hù)鳥兒，貴南高鐵在澄江雙線特大橋共安裝了長3.69公里、高約4米的“光屏障”。保護(hù)鳥兒不受光源干擾，阻擋鳥類進(jìn)入列車運(yùn)行范圍，防止鳥類與列車發(fā)生碰撞。此外，在貴南高鐵全線的橋梁、路基等明顯工程處，還設(shè)置了聲屏障32公里，隔聲窗9000平方米。“聲光屏障”，為沿線的動物們筑起一道“安全防護(hù)墻”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，貴南高鐵廣西段施工建設(shè)中共減少橋墩46個，設(shè)置污水處理池65座、聲光屏障94處，并將隧道施工棄渣加工成砂石料再次利用。在保護(hù)原有生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上，貴南高鐵沿線還栽種了許多四季花卉樹種，形成“四季常綠、四季有花”的鐵路沿線景觀。

貴南高鐵貴陽至荔波段于8月8日率先通車

今天，貴南高鐵迎來全線開通運(yùn)營。而在8月8日，貴南高鐵貴陽至荔波段已經(jīng)率先通車。這段線路有什么特點(diǎn)？又為沿線地區(qū)帶來了哪些改變？

總臺記者尹平：貴南高鐵貴荔段全長190多公里，聯(lián)通貴陽和世界自然遺產(chǎn)地荔波。8月8日，貴南高鐵貴荔段率先開通運(yùn)行，搶抓了暑期旅游的一個小高峰。根據(jù)國鐵成都局的數(shù)據(jù)，截至8月30日，貴南高鐵貴荔段通車22天，共發(fā)送旅客近40萬人次。

荔波，是中國南方喀斯特世界自然遺產(chǎn)的核心區(qū)域，擁有世界上面積最大、原生性最強(qiáng)、保存最完好的喀斯特森林生態(tài)系統(tǒng)，被稱為“地球上的綠寶石”。因此，貴州正在這里打造世界級旅游目的地。今年暑期，隨著全國尤其是貴州旅游市場的持續(xù)升溫，只有十幾萬人口的荔波迎來了近800萬人次的游客量。

現(xiàn)在，隨著貴南高鐵全線開通。貴陽北通過與貴廣、滬昆、成貴、渝貴等既有線路的互通，能將珠三角、長三角等地區(qū)的客流引入荔波；南寧東能將北部灣、粵西、海南等地區(qū)的客流引入。荔波作為中間地帶的旅游目的地，“兩頭開花”。有了貴南高鐵加持，據(jù)預(yù)測，今年荔波全年游客接待量將達(dá)到2000萬人次的歷史新高。