一條綠色景觀長廊

從2016年冬開工建設，到2023年秋全線運營，貴南高鐵的建設歷經近七載風雨。貴南高鐵在設計之初，就充分貫徹了“生態(tài)選線”的原則。

貴州省黔南布依族苗族自治州荔波縣附近的九萬大山地帶，層巒疊嶂，溝壑縱橫，是“中國南方喀斯特”7個世界自然遺產區(qū)之一，堪稱“喀斯特巖溶地質博物館”。

然而，選擇同時滿足符合沿線經濟發(fā)展、環(huán)境保護、運營安全的線路方案，十分困難。

“我們深入九萬大山近1000平方公里范圍，進行實地考察，經過反復比選，放棄了對世界自然遺產地核心區(qū)影響大的西側繞行方案和影響運營安全的東側繞行方案，最終決定穿過世界自然遺產地緩沖區(qū)�！辟F南高鐵環(huán)保專業(yè)設計負責人吳展波介紹道。

為了不影響世界遺產地的完整性和突出價值，建設者在保護區(qū)內盡可能采用更低影響的工程措施。當然，這對他們來說，也意味著更大的挑戰(zhàn)。

貴南高鐵全線第一長隧九萬大山一號隧道，所在區(qū)域就是典型的喀斯特地貌。隧道洞身共穿越9套地層、3條斷層、2條可溶巖與非可溶巖接觸帶。

在充滿溶洞和暗河的喀斯特地貌中建設隧道，就像頭頂一個個未知大小的水缸。有些區(qū)域的掘進就像是“拆盲盒”，隨時可能有意外發(fā)生。

“無論是最初的選線，還是施工過程中，我們始終堅持保護沿線綠水青山。”時任云桂鐵路廣西公司工程管理部部長王先龍說。正是秉持了綠色發(fā)展的理念，貴南高鐵被成功打造成獨具魅力的鐵路綠色景觀長廊。