這么多項目要開工建設(shè)，而且全部是公益性項目，西江公司一時間陷入了“錢不是問題，問題是沒錢”的窘境。桂平樞紐二線船閘投資8.25億元，那吉樞紐11.82億元，魚梁樞紐16.55億元，3個項目加起來超過36億元。

在這些項目中，那吉航運樞紐已基本建成，建設(shè)資金已不成問題。桂平二線船閘工程總投資8.25億，其中交通運輸部投資3.2億元，自治區(qū)人民政府和交通廳計劃投資2.0億元，西江公司負(fù)責(zé)投入3.05億元。魚梁航運樞紐工程總投資16.55億元，其中交通運輸部和自治區(qū)交通廳計劃投資7億元，其余由西江公司負(fù)責(zé)投入。僅桂平二線船閘工程和魚梁樞紐工程，西江公司需要籌集的建設(shè)資金12.6億元，籌資壓力異常巨大。

“加快西江億噸黃金水道的建設(shè)，是我們的使命，絕不能再失去千載難逢的機遇！”西江公司在努力尋求上級資金支持和政策支持的同時，主動出擊，利用自身的融資能力全力籌資，加上公司每年的經(jīng)營利潤，加快內(nèi)河水運項目的建設(shè)。繼貴港航運樞紐向世界銀行貸款8000萬美元、成為全國第一批利用外資的內(nèi)河樞紐建設(shè)項目后，那吉樞紐工程又繼續(xù)貸款4500萬美元。在內(nèi)河水運建設(shè)史上，開創(chuàng)了利用外資的先河。

除了利用外資和國內(nèi)商業(yè)銀行的貸款，西江公司還通過多種方式開源節(jié)流。“整個公司都在控制成本，所有員工都用心省錢，用心做好工作，優(yōu)化工程設(shè)計，盡量工縮短期。隊伍非常團結(jié)，每個人都努力多為建設(shè)‘西江億噸黃金水道’出一份力。”西江公司董事長如是說。

頗值一提的是，早在上世紀(jì)80年代末，西江公司代表廣西交通廳在國內(nèi)首創(chuàng)“航電結(jié)合、以電促航、綜合利用、滾動發(fā)展”的內(nèi)河航運建設(shè)新模式，成為全國的典范，得到交通部的充分肯定與稱贊。這種滾動發(fā)展的模式，為廣西內(nèi)河水運建設(shè)搭建了一個融資平臺，西江公司每年也掙到了盡管微薄卻難能可貴的利潤，得以彌補船閘運行、新樞紐（船閘）建設(shè)等公益項目的資金缺口。

眾所周知，內(nèi)河水運建設(shè)往往是純公益性項目，社會效益很好，但項目本身財務(wù)效益很差，甚至沒有任何財務(wù)收益。西江公司的領(lǐng)導(dǎo)算了這樣一筆賬：桂平二線船閘工程除交通部、自治區(qū)人民政府和交通廳的投資以外，西江公司要貸款3.05億工程投入建設(shè)，意味著每年要支付1800萬以上的貸款利息，加上2000多萬元的船閘維護(hù)營運費用及折舊，項目建成營運期間，僅這個項目每年就要花費4000萬元，才能正常運行。“我們的肩上是光榮的歷史使命與重大的社會責(zé)任。”覃董事長說。

肩負(fù)這種使命與責(zé)任，西江公司一直千方百計籌資融資，不舍不棄。今年第一季度，桂平二線船閘已完成投資3752萬元，今年計劃完成投資3億元，年底項目累計完成投資超過5億元。魚梁航運樞紐工程今年計劃完成投資2億元。

任務(wù)光榮而艱巨，前路光明復(fù)崎嶇。但是西江公司義無反顧，在“山重水復(fù)”中只爭朝夕，克難攻堅。因為他們已經(jīng)看到“柳暗花明”的那一天——千里西江水道百舸爭流、淌金溢彩！