4月的郁江風涼雨寒，但絲毫蓋不住施工人員埋頭苦干的熱情。在桂平航運樞紐二線船閘施工現場，數臺挖掘機正緊張地作業(yè)，工程車來回穿梭，一片繁忙景象。站在江岸遠眺工地，巨大的船閘閘室已雛形初現，像一條大運河。再過兩年，一座設計年通過能力單向3100萬噸的船閘將傲然挺立于此，為西江“黃金水道”再添一道美景。
“這可是國內最大單級船閘，比三峽船閘的設計門檻水深還深0.6米。”廣西西江航運建設發(fā)展有限責任公司（下稱西江公司）董事長覃業(yè)傳自豪地介紹說。目前，該工程征地拆遷工作和安置區(qū)基礎回填已基本完成，船閘主體工程已進入上引航道和閘室開挖階段。據最新統(tǒng)計，工程已完成投資2.5億元,土方開挖累計已完成約196萬立方米，石方開挖累計已完成約38萬立方米，安置區(qū)回填工程累計完成約26萬立方米。公路改線工程已建成通車，新建的船閘上引航道大橋已完成全部大橋下構的施工，大橋上構正在緊張施工中，將于2009年8月建成通航。整個桂平二線船閘工程將于2011年3月建成通航。
不過，這只是西江公司籌建與在建的其中一個項目。今年，廣西交通固定資產投資達400億元，其中內河水運項目計劃完成投資11億元，西江公司計劃完成的投資5億元，占廣西內河水運投資的45%，成為打造西江億噸黃金水道的排頭兵。根據規(guī)劃，西江水系共設10個梯級樞紐，自西向東分別是瓦村、百色、東筍、那吉、魚梁、金雞、老口、西津、貴港、桂平。其中，由西江公司建設并已營運的有貴港航運樞紐、桂平航運樞紐、那吉航運樞紐，在建的有桂平二線船閘，魚梁航運樞紐今年開工建設，老口樞紐也已完成了前期工作。西江公司當仁不讓地成為“打造西江億噸黃金水道”的主力軍。
西江“黃金水道”，主要由規(guī)劃建設的三級及三級以上航道、航運樞紐及一批重要港口構成，全長1480公里，包括北線柳州市以下，中線來賓市以下，南線百色市（含崇左市）以下，經南寧、貴港至梧州界首的水運通道。5年后，廣西7座城市將可以用1480公里的千噸級以上航道連接起來，共同分享水運大通道所帶來的交通便利和經濟效益。
廣西全面啟動西江“億噸黃金水道”建設，對西江公司來說無疑是千載難逢的歷史機遇。“西江干線實現擴能，右江實現渠化，紅水河實現復航，北線通道實現提升”。為了搶抓這個機遇，西江公司制定了戰(zhàn)略目標，要在西江擴能和右江渠化這兩個板塊中，大顯身手。
“西江擴能”要求將貴港到廣東原有的三級航道擴至二級航道，通航船只由1000噸提升至2000噸。而西江公司目前負責的桂平二級船閘工程，則要達到3000噸級的標準。“右江渠化”，要求將百色到南寧原有的六級航道擴至三級航道，通航船只由120噸級提升至1000噸級。這370多公里航道上分布著那吉、魚梁、金雞、老口四個樞紐項目，其中那吉航運樞紐和金雞樞紐的船閘已建成通航；魚梁樞紐工程今年已開工建設；老口樞紐工程正在進行前期工作，也力爭今年開工。魚梁樞紐和老口樞紐建成后，百色至南寧1000噸級航道可通航。
| 下一頁 |
| 第 [1] [2] 頁 |
