風(fēng)云際會(huì)正此時(shí)

——廣西成為“10＋1”和“9＋2”疊加的廣闊平臺(tái)   

廣西新聞網(wǎng)-廣西日?qǐng)?bào)實(shí)習(xí)生 岳漢 記者 杜蔚濤

近年來，越來越多的觀察家開始將目光投向“9+2”和“10+1”這兩個(gè)看似毫不相關(guān)的數(shù)字，前者是“泛珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)”，后者是“中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)”。在觀察家們的眼里，這兩個(gè)“龍騰虎躍”而又山水相連的經(jīng)濟(jì)區(qū)一旦真能相輔相成，無(wú)異于世界經(jīng)濟(jì)格局的一次“板塊運(yùn)動(dòng)”。而在兩大板塊對(duì)接之處充當(dāng)合作平臺(tái)的，正是廣西。 

積極承接粵港澳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移 

2008年9月，澳門在廣西最大的投資項(xiàng)目——由澳門商人投資10億人民幣的“河池－澳門國(guó)際城”在廣西河池市舉行動(dòng)工儀式。該項(xiàng)目占地面積達(dá)100萬(wàn)平方米，2012年建成并投入使用后，將為河池當(dāng)?shù)靥峁┘s5000個(gè)就業(yè)崗位，提升當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平。

2009年3月24日，南寧至廣州高速鐵路桂平段在桂平市白沙鎮(zhèn)正式開工建設(shè)。南廣鐵路建成后，南寧至廣州可在3小時(shí)內(nèi)到達(dá)。這對(duì)于推進(jìn)泛珠三角區(qū)域合作與發(fā)展，增強(qiáng)區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力，都具有重要意義。

……

近年來，廣西與東南各發(fā)達(dá)省份——特別是“泛珠三角區(qū)域”內(nèi)東部省份——的各項(xiàng)合作，已經(jīng)在各個(gè)層次上朝著不斷深入的方向蓬勃開展起來。

2004年6月，福建、江西、湖南、廣東、廣西、海南、四川、貴州、云南9省區(qū)負(fù)責(zé)人和香港、澳門兩個(gè)特別行政區(qū)的行政長(zhǎng)官，在廣州共同簽署《泛珠三角區(qū)域合作框架協(xié)議》，標(biāo)志著泛珠三角區(qū)域合作全面啟動(dòng)，成為我國(guó)統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)作發(fā)展的一個(gè)新的里程碑。從那時(shí)開始，發(fā)揮自身區(qū)域比較優(yōu)勢(shì)，尋找與國(guó)外、港企和國(guó)內(nèi)東部企業(yè)合作與對(duì)接的新模式，就始終是我區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重中之重。

在“泛珠”各省中，廣西地處我國(guó)東、中、西三個(gè)地帶的交匯點(diǎn)和華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈與東盟經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，是西南乃至西北地區(qū)最便捷的出海通道。隨著《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》的深入實(shí)施，在建立中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)和推進(jìn)泛珠三角區(qū)域合作中，廣西作為連接中國(guó)西南、華南、中南和東盟大市場(chǎng)的樞紐和實(shí)施雙向開放的橋梁和基地，勢(shì)必成為溝通中國(guó)內(nèi)地與東盟各國(guó)最便捷、綜合效益最佳的國(guó)際大通道。更重要的是，我區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，以及資金、管理、技術(shù)、特別是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次等方面，與閩粵港澳等發(fā)達(dá)省份和地區(qū)仍存在較大差距。因此，努力用優(yōu)勢(shì)區(qū)域來吸引和承接優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)本地產(chǎn)業(yè)鏈的不斷優(yōu)化升級(jí)，已成為廣西參與區(qū)域合作的首要目標(biāo)。