一項(xiàng)“逼出來的投資”  

　　長洲水利樞紐一線、二線船閘2007年5月才實(shí)現(xiàn)雙線通航，為何短短兩年后，就得興建三、四線船閘？

　　這實(shí)際上是一項(xiàng)“逼出來的投資”。

　　自治區(qū)交通運(yùn)輸廳有關(guān)人士介紹，西江航運(yùn)干線（南寧至廣州航道）是目前廣西最繁忙的航道，廣西內(nèi)河運(yùn)量的90％經(jīng)過該航道。長洲水利樞紐則位于這條繁忙航道的咽喉位置——梧州，它也是西江干線上最后一個(gè)樞紐，干線上幾乎所有的船舶都要從這里通過。隨著西江干線航道等級(jí)的提高和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來西江貨運(yùn)量快速增長，內(nèi)河運(yùn)輸船舶不斷向大型化、專業(yè)化發(fā)展。

　　長洲樞紐一線、二線船閘2007年開通后，在短短一年時(shí)間里，就出現(xiàn)停航一次、滯航3次，其中一次堵船達(dá)到1400多艘。頻繁的停航、滯航，令西江干線沿線的航運(yùn)、水泥等企業(yè)以及地方政府蒙受了慘重的損失。目前，每天要求通過長洲樞紐船閘的數(shù)量仍已十分接近目前船閘實(shí)際通過能力，船閘通過能力日趨飽和。

　　項(xiàng)目業(yè)主、廣西西江航運(yùn)發(fā)展有限責(zé)任公司董事長覃業(yè)傳說，長洲水利樞紐是西江下游河段廣西境內(nèi)的最后一個(gè)規(guī)劃梯級(jí)，現(xiàn)有船閘原設(shè)計(jì)年過閘貨運(yùn)量合計(jì)為3920萬噸。但在船閘通航的第二年即2008年，實(shí)際通過船閘3626萬載重噸，已達(dá)到船閘設(shè)計(jì)能力的92.5%，通過能力日趨飽和，“瓶頸”效應(yīng)漸顯。目前，長洲兩線船閘單向年過閘船舶總載重噸位為4012萬噸。由于過壩船舶數(shù)量大，船閘自投入通航之日起一直保持著每天24小時(shí)的運(yùn)行狀態(tài)。兩線船閘雙向通航開閘次數(shù)最高達(dá)到50閘次/天。長洲現(xiàn)有船閘逐漸“超載”，三四線船閘的建設(shè)迫在眉睫。