【遺憾】重水電輕航運(yùn)的尷尬

　　既然水路運(yùn)輸有優(yōu)勢，那么，為何不早點啟動和加大使用內(nèi)河航運(yùn)呢？

　　“盡管有6000公里航道，但由于受到航道等級、助航實施、港口碼頭布局以及設(shè)施配套、水電樞紐等影響，目前通航效應(yīng)與可利用水平還有一定距離。”申春生稱，廣西目前內(nèi)河港口有116個，數(shù)量雖然多，但規(guī)模小、設(shè)施陳舊、效率不高，總體發(fā)展水平比較低，碼頭多是1000噸級以下的泊位，還有很多非標(biāo)準(zhǔn)泊位，碼頭配套設(shè)施以及裝卸工藝比較落后；內(nèi)河航道除了貴港—梧州段為二級航道外，其他均為三級以下航道，其中四級航道占了多數(shù)。

　　專家認(rèn)為，亟待解決的問題主要有三方面：首先是，綜合利用西江水系的發(fā)展理念方面存在偏差，長期以來因為重陸輕水，重發(fā)電輕航運(yùn)，在規(guī)劃和建設(shè)一些大型水電樞紐時，沒有綜合考慮同時提高航運(yùn)的能力，如建設(shè)龍灘水電站和百色水電站時，沒有同步建設(shè)過船設(shè)施，雖然大壩上游的水位提高了，發(fā)揮了發(fā)電和上游航運(yùn)的能力，但是卻造成了下游的斷行；其次是，缺少統(tǒng)籌也影響黃金水道的發(fā)展和擴(kuò)能，在一些地方招商時，為了穩(wěn)住投資企業(yè)，在建碼頭時，迎合業(yè)主減少建設(shè)成本的需求，放寬建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，將碼頭延伸出深水河段或者建設(shè)在河道轉(zhuǎn)彎處，從而占用了航道；而規(guī)劃滯后也影響水道的綜合利用，如一批船閘、升船機(jī)的傳播通過能力低，涉及能力僅能通航250噸的船舶。