廣西新聞網(wǎng)記者  潘登  何學(xué)俏

　　珠江流域中，廣西占了57%，6000多公里的航道……坐擁如此發(fā)達(dá)的內(nèi)河天然優(yōu)勢(shì)，又逢自治區(qū)政府提出重點(diǎn)打造西江億噸黃金水道建設(shè)的重大戰(zhàn)略決策機(jī)遇，西江航運(yùn)如何發(fā)展備受關(guān)注。7月11日，由廣西海事局、廣西交通運(yùn)輸廳、廣西航海學(xué)會(huì)共同主辦的西江航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展論壇在南寧舉行，來(lái)自廣西海事、交通等部門的官員、專家和學(xué)者們共聚一堂，共同思考西江航運(yùn)的發(fā)展、并提出技術(shù)和綜合保障等方面的對(duì)策。

　　【優(yōu)勢(shì)】運(yùn)載力大運(yùn)輸成本低

　　“由于西南地區(qū)多為山區(qū)，陸路交通在這些區(qū)域伸展困難，因此水路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中起著不可替代的作用。”廣西海事局副局長(zhǎng)申春生介紹，2008年底，廣西全區(qū)內(nèi)河貨運(yùn)量為6285萬(wàn)噸，港口吞吐量為4676萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量為202億噸公里，特別是西江作為珠江流域的中上游水系，橫跨廣西東西部地區(qū)，惠及11個(gè)地級(jí)市，廣西坐擁著良好的內(nèi)河資源。

　　而當(dāng)天的論壇上，專家學(xué)者認(rèn)為，與公路、鐵路、航空、管道等4種運(yùn)輸方式相比，內(nèi)河航運(yùn)雖然速度比較低，但卻有著許多其他運(yùn)輸方式不可取代的優(yōu)勢(shì)，廣西可以挖掘6000公里的航道的潛力。

　　而水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在運(yùn)載能力大，運(yùn)輸成本低，航運(yùn)耗能小，建設(shè)占地小，環(huán)境影響小等五方面，如一條四級(jí)航道的通航能力至少可以達(dá)到一條高速公路相當(dāng)?shù)乃�平；一�?000噸的貨船，大約相當(dāng)于50節(jié)40噸的火車車廂，或100輛20噸卡車的運(yùn)量。據(jù)有關(guān)資料分析，發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)的內(nèi)河航運(yùn)的運(yùn)輸成本為鐵路的1/4、公路的1/50，水單位能耗為鐵路的1/15，內(nèi)河運(yùn)輸污染為鐵路運(yùn)輸污染1/3。因此水運(yùn)適宜于承擔(dān)運(yùn)輸量大、運(yùn)距長(zhǎng)、大宗的物質(zhì)運(yùn)輸，如煤炭、礦石、水泥、建材、石油、木材、鋼材等，而西江沿岸工業(yè)的形成，也正好適應(yīng)了大宗貨物的進(jìn)出運(yùn)輸。