64個輪子的運(yùn)梁車正馱著800噸重的箱梁。記者 何學(xué)俏攝

南廣線同時也是一條“綠色長廊”。記者 何學(xué)俏攝

　　【驚變】筆直高鐵向“天”要“路”

　　走馬南廣線，記者看到這樣的景象，一排排高橋墩拔地而起；一些已經(jīng)架好箱梁的高架橋像一條巨龍，騰空飛躍在寬闊的山野上，高架橋非常筆直，讓人浮想聯(lián)翩：駕車在上面行駛，一腳油門就可以直達(dá)廣州。

　　而據(jù)工作人員介紹， 現(xiàn)在從南寧到廣州要花8個小時，而高鐵建成以后，從南寧東站出發(fā)，3個小時后就可以到達(dá)廣州！相差如此之大，因為其中一個新的變化是高鐵大部分正是因為有了一座座高架橋，行走的是直線。

　　在南廣線貴港市大圩鎮(zhèn)路段，記者一行有幸坐汽車行駛在南廣線已經(jīng)基本貫通的路基上，這些道路就像一條已經(jīng)建好的高速公路一樣，一路上，基本就是一條直線�？梢韵胂螅�高鐵通車后，火車在上面高速行駛，速度風(fēng)馳電掣，在車上打個盹，一覺醒來就到廣州了。

　　“高鐵列車速度很快，線路就必須盡量直，而建設(shè)高鐵大部分是向空中‘要路’。”中鐵三局南廣鐵路項目部有關(guān)負(fù)責(zé)人說，以往鐵路彎多，許多路段走的是“曲線”，火車跑起來受到一定影響，而高鐵則是筆直的，可讓列車跑起來更快更安全。南廣線上高架橋非常普遍，全線有幾百個，最長的達(dá)十幾公里，短的也有幾公里，而目前橫寨雙線特大橋全長11.5公里，是目前廣西第一長橋。

　　在大圩鎮(zhèn)的劍麻雙線特大橋，記者領(lǐng)略了高架橋的“直”。大橋穿過田野，橫跨高山，站在橋面上，遙遙望去，一眼望不到盡頭。中鐵三局南廣鐵路項目部有關(guān)負(fù)責(zé)人張久鑫說，劍麻雙線特大橋全長10.6公里，是所建大橋中比較長的一座橋。這條大橋是穿過田野、河流、大山，全部是高架橋。

　　【驚奇】 800噸箱梁輕易“爬”上橋墩

　　在距離桂平制梁場3公里處的架梁現(xiàn)場，一輛長40米、擁有64個輪子的運(yùn)梁車運(yùn)著一片箱梁像一個龐然大物一樣緩慢行駛著，記者被這“巨無霸”嚇了一跳。

　　運(yùn)行中的運(yùn)梁車像一只大蜈蚣，車身上密集的輪子每個高達(dá)1米多，碾壓在路面上發(fā)出“咯吱咯吱”的聲音。車上則是一片像一艘“航空母艦”的預(yù)制箱梁。運(yùn)梁車前后還有4個手持對講機(jī)的工人在全程護(hù)送。

　　中鐵三局南廣鐵路項目部經(jīng)理張民栓說，專用于鐵路橋梁建設(shè)的運(yùn)梁車最大載重可達(dá)900噸，自重500多噸。但別看它外表十分笨重，卻有著自動駕駛、遙控駕駛、自動導(dǎo)航等諸多“特異功能”，可以輕而易舉地將800噸重的箱梁運(yùn)到架梁點。也因為有了這些高科技設(shè)備，鋪設(shè)高架橋時速度就快多了。

　　走在南廣線上，高鐵輪廓已經(jīng)氣勢磅礴的展現(xiàn)在記者眼前，一輛輛“巨無霸”在來回作業(yè)，而每片長32米，重達(dá)800多噸的箱梁被運(yùn)梁車“輕而易舉”地架上橋墩。

　　中鐵三局南廣鐵路項目部經(jīng)理張民栓說，運(yùn)架梁是高鐵建設(shè)中的一道重要工序，運(yùn)架梁的安全風(fēng)險都很大，同時，高鐵對橋梁架設(shè)的精度要求非常高，要求每一塊箱梁同一端四個支點相對高差不得大于2毫米，箱梁與支座之間的高程誤差不能超過5毫米。