高鐵時(shí)代近了

　　“1小時(shí)、3小時(shí)”交通圈拉近城市距離

　　“‘十一五’期間，南寧鐵路局完成貨物發(fā)送4.6702億噸，年均增幅超過8%，相當(dāng)于‘九五’和‘十五’期間貨物發(fā)送量總和。”南寧鐵路局有關(guān)人士介紹說，隨著鐵路建設(shè)步伐的加快，廣西鐵路正從“路網(wǎng)末梢”向區(qū)域性國際交通樞紐轉(zhuǎn)變。

　　在采訪中，記者能從一條條鐵路的建成感受到廣西鐵路建設(shè)行進(jìn)的腳步：

　　2009年1月10日，黔桂鐵路擴(kuò)能改造工程竣工投入使用。改造后的黔桂鐵路年貨物運(yùn)輸能力由740萬噸增加到1500萬噸以上，昔日制約西南黔桂兩省區(qū)間的運(yùn)輸“瓶頸”，變成高等級大能力通道。

　　2009年7月，洛湛鐵路永州至玉林段竣工通車，年輸送貨物能力1500萬噸、旅客發(fā)送300萬人次以上，成為桂東南騰飛的“助推器”。

　　2010年7月23日，田東至德保鐵路開通運(yùn)營，為開發(fā)桂西地區(qū)礦產(chǎn)資源，建設(shè)桂西鋁工業(yè)基地，加速百色革命老區(qū)、貧困地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的運(yùn)輸保障。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，南廣、貴廣、洛湛、柳肇鐵路，焦柳、湘桂鐵路擴(kuò)能改造，將把廣西與東部、中部發(fā)達(dá)地區(qū)緊密聯(lián)系起來，形成人員便捷往來、物資快速流通、經(jīng)貿(mào)密切合作的橋梁紐帶。而通過建設(shè)城際鐵路和客運(yùn)專線，打造以南寧為中心的區(qū)內(nèi)主要城市“1小時(shí)交通圈”和相鄰省會(huì)城市“3小時(shí)交通圈”，也逐漸拉近城市間的時(shí)空距離，形成“同城化”效應(yīng)。

　　老家在廣州的市民梁先生對南廣高鐵表現(xiàn)出熱切的期盼，他說：“由于路途較遠(yuǎn)，工作之余很難回一趟廣州和家人團(tuán)聚，南廣高鐵建成后，經(jīng)�；丶页�‘媽媽菜’將不再是夢想，很期盼能早日乘上高鐵回家。”