7月中旬，民航空管系統(tǒng)祭出重拳，提出對包括北上廣在內(nèi)的八大機場實施不限起飛，以期提高航班起飛準點率。有空管人員透露，目前有些延誤是因為飛機“插隊”造成的，載有政界官員、商界大亨以及民航業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)的要客航班可以享受優(yōu)先放行。（相關(guān)報道見南國早報8月6日A25版）

按照我們的想象，飛機的起飛與降落等都有嚴格的管制與紀律。誰能想到，原來空中也有“特權(quán)先飛”，其對航空秩序與飛行服務(wù)的打擊，恐怕不容小覷。“權(quán)力在空中飄蕩，經(jīng)常打在肩上”“錢在空中飄蕩，我們沒有理想”，用這兩句崔健的歌詞形容看到這條新聞時的感覺，恐怕再貼切不過。

但“天上的特權(quán)”，并不能解釋航班延誤的病灶。在當(dāng)前部分機場準點率不及兩成的語境下，“插隊”飛機造成的影響畢竟有限。不管是領(lǐng)導(dǎo)還是富人，也是航班延誤的受害者，盡管一部分人可以通過權(quán)力或金錢使飛機提前飛行，但不是所有的領(lǐng)導(dǎo)與富人都可以享受這樣的待遇。試想，如果飛機準點率比較高，無論何等乘客都不受晚點困擾，那種利用特權(quán)和金錢來要求優(yōu)先放行的行為就會大大減少。

這樣說并不是為“空中特權(quán)”開脫，而是提醒我們，在“讓領(lǐng)導(dǎo)富人先飛”成為噱頭的背景下，航班延誤的真實問題有可能被轉(zhuǎn)移或遮蔽，“領(lǐng)導(dǎo)和富人”會成為航班延誤的罪魁禍首，航空公司說不定會為成功轉(zhuǎn)移注意力而得意洋洋。實際上，正是航空公司在管理和服務(wù)上的缺陷與不足，導(dǎo)致“領(lǐng)導(dǎo)和富人先飛”。航班延誤的原因，既有空域不足、空中管制較多等特殊因素，更有航空公司管理滯后、服務(wù)態(tài)度不足的主觀原因。

需要警惕的是，“領(lǐng)導(dǎo)與富人先飛”的新聞有可能會帶給普通公眾深深的階層斷裂感，社會的戾氣與不滿會再一次聚集。這顯然不是個好現(xiàn)象，在批評“讓領(lǐng)導(dǎo)與富人先飛”時，我們尤須檢視航空公司諸多服務(wù)缺陷背后的真問題。