南寧火車站動(dòng)車站臺(tái)基本完成。

廣西新聞網(wǎng)-當(dāng)代生活報(bào)記者 閉初健 /文 何學(xué)俏/圖

18日，隨著一條條500米長(zhǎng)的長(zhǎng)軌接入南寧火車站，將于年底開通的7條高鐵開始與南寧火車站“接軌”啦！而當(dāng)日凌晨，柳州火車站封鎖暫停所有列車運(yùn)行，對(duì)柳南客專與衡柳高鐵進(jìn)行撥接施工。隨著這些高鐵的成功對(duì)接，從南寧至北京將實(shí)現(xiàn)全程高鐵化。

鋪設(shè) 長(zhǎng)軌接入 南寧火車站

18日下午6時(shí)，記者在南寧火車站看到，一座氣勢(shì)磅礴的高鐵站臺(tái)呼之欲出，與旁邊的普通列車站臺(tái)相比，顯得“高富帥”。在站臺(tái)的一端，一條條長(zhǎng)軌從長(zhǎng)軌車上拉下來，鋪設(shè)到高鐵站臺(tái)的股道上，現(xiàn)場(chǎng)有幾十名鐵路工人正在緊張地忙碌著。

“現(xiàn)在主要是進(jìn)行火車站站線鋪設(shè)長(zhǎng)軌，鋪好后高鐵就與南寧火車站對(duì)接了。”中鐵二十五局南寧鐵路樞紐Ⅲ標(biāo)第二項(xiàng)目部唐國(guó)亮說，高鐵通車后，動(dòng)車要進(jìn)入南寧火車站，必須對(duì)火車站站場(chǎng)進(jìn)行改造，現(xiàn)在站場(chǎng)改造已經(jīng)差不多了，開始鋪設(shè)動(dòng)車運(yùn)行的長(zhǎng)軌。這些每根長(zhǎng)500米的長(zhǎng)軌是18日早上開始鋪設(shè)的，現(xiàn)在鋪的主要是站線，有13條股道，共鋪設(shè)8.5公里的長(zhǎng)軌。站線鋪設(shè)好后，就與東西兩邊的高鐵“咽喉”對(duì)接上了。

唐國(guó)亮說，今年年底廣西將有7條高鐵通車，按照鐵路部門的要求，至11月30日，所有高鐵全線鋪通，包括接入火車站的站線�，F(xiàn)在距離鋪通還有10多天，工程任務(wù)非常緊，鐵路工人必須24小時(shí)輪換加班保證工程按時(shí)完工。

運(yùn)軌 長(zhǎng)軌“坐著” 長(zhǎng)軌車來到南寧

“哐當(dāng)，哐當(dāng)……”乘坐火車的乘客大都有這樣的體會(huì)，在火車上聽到鐵軌發(fā)出這樣的聲音，以后，乘客乘坐高鐵很少會(huì)聽到這種聲音。因?yàn)楦哞F用的全是500米長(zhǎng)的鐵軌。一根鐵軌500米長(zhǎng)，那么，這么長(zhǎng)的長(zhǎng)軌是如何運(yùn)到南寧的？

在南寧火車站，記者看到了猶如一條長(zhǎng)龍般的長(zhǎng)軌車橫臥在鐵軌上，一眼望不到盡頭。在鋪設(shè)長(zhǎng)軌時(shí)，長(zhǎng)軌車慢慢往后退，500米長(zhǎng)的長(zhǎng)軌緩緩從車頭“吐出”。

唐國(guó)亮說，高鐵相對(duì)于普通鐵路的特點(diǎn)：長(zhǎng)軌鐵路線彎道更少，盡可能的是直線。路越直車越容易跑快，這個(gè)道理很明顯。目前的普通鐵軌每段只有25米長(zhǎng)，每?jī)晒?jié)鋼軌之間有約1厘米的縫隙。每段鐵軌的焊接口之間會(huì)留有空隙。旅客乘坐火車時(shí)聽到的“哐當(dāng)”聲，是列車行駛到焊接處的撞擊聲。

“現(xiàn)在高鐵采用的是500米長(zhǎng)的長(zhǎng)距離無縫鋼軌，長(zhǎng)軌采用的是無縫焊接技術(shù)，可以讓兩段鋼軌間幾乎看不到焊接點(diǎn)，過渡自然，所以在高鐵上幾乎聽不到傳統(tǒng)火車的‘哐當(dāng)哐當(dāng)’聲音了。”唐國(guó)亮說。

“這些長(zhǎng)軌可寶貝著呢，它們都是坐著‘專車’來到南寧的。”唐國(guó)亮說，這種運(yùn)載長(zhǎng)軌的車叫T11長(zhǎng)軌車，它由44節(jié)“車廂”組成，其中裝載500米長(zhǎng)的長(zhǎng)軌的平板車就有39節(jié)，這個(gè)平板車可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，不至于在長(zhǎng)軌車轉(zhuǎn)彎時(shí)，長(zhǎng)軌掉落。這些長(zhǎng)軌是從南化存軌基地拉過來的，一次運(yùn)送一批長(zhǎng)軌過來，鋪設(shè)完后，再返回基地運(yùn)載。

對(duì)接 柳南客專 與衡柳高鐵撥接

18日，高鐵開始“接軌”南寧火車站，18日凌晨，柳州火車站封鎖暫停所有列車運(yùn)行，對(duì)柳南客專與衡柳高鐵進(jìn)行撥接施工。

據(jù)介紹，為滿足今年年底廣西高鐵及客運(yùn)專線開通運(yùn)營(yíng)的需要，南寧、柳州、桂林三大城市火車站于今年4月份相繼進(jìn)行站場(chǎng)改造施工，改造竣工后，廣西三大城市的現(xiàn)有火車站都能實(shí)現(xiàn)與高鐵無縫對(duì)接。

為配合柳州火車站撥接施工，從18日凌晨2時(shí)40分至上午8時(shí)10分，鐵路部門對(duì)途經(jīng)柳州火車站的所有列車實(shí)行封鎖暫停行駛，18日部分從南寧等方向途經(jīng)柳州客車停運(yùn)。為在短時(shí)間內(nèi)按時(shí)按質(zhì)完成撥接任務(wù)，負(fù)責(zé)施工的中鐵二十五局六公司調(diào)來幾千名鐵路工人進(jìn)行撥接工作。

南寧鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，柳南客運(yùn)專線又稱柳南城際鐵路，是湘桂鐵路廣西段擴(kuò)能改造的重要組成部分，亦是廣西今年底計(jì)劃開通7條高鐵中唯一的客運(yùn)專線，該客運(yùn)專線在11月1日已經(jīng)進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。柳南客專“接入”衡柳高鐵后，從南寧北上的動(dòng)車運(yùn)行到達(dá)湖南衡陽后，就接入京廣線。

現(xiàn)在，旅客從南寧乘坐城際列車到柳州需要3個(gè)小時(shí)，柳南客運(yùn)專線開通運(yùn)營(yíng)后，只需1小時(shí)左右。柳南客運(yùn)專線與同期建成的衡柳、沿海高鐵等構(gòu)成了通邊達(dá)海、對(duì)接?xùn)|盟、溝通中東部的大通道，讓廣西首府南寧至首都北京實(shí)現(xiàn)了全程高鐵化，兩地之間運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的26個(gè)小時(shí)縮短到10小時(shí)左右，旅客出行大大節(jié)約了時(shí)間。