南寧火車站-朝陽廣場站區(qū)間效果圖。工程設計的隧道交叉重疊段正好處于朝陽溪橋范圍。記者 王春楠翻拍

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南寧地鐵1號線盾構隧道施工挑戰(zhàn)新難題

四次成功穿越朝陽溪橋

    廣西新聞網-南國早報南寧訊 （記者王春楠）7月22日中午，在地鐵1號線朝陽廣場站地下22米的深處，一臺巨大的盾構機悄悄“潛伏”著。這臺盾構機剛完成第4次穿越朝陽溪橋的施工，其隧道頂端離地面最近處不到5米。如何在年代久遠、土質松軟的朝陽溪橋下打四條“絞成一團”的隧道，還要確保橋梁和地面安全？22日，項目施工方相關負責人接受了記者采訪。

    南寧地鐵1號線土建施工11標項目書記陳春彬介紹，地鐵1號線和2號線都經過南寧火車站和朝陽廣場站，而且設計時，要求經過這兩站可進行8個方向換乘，以最大程度方便市民出行。所以，勢必要求地鐵1號、2號線火車站至朝陽廣場站區(qū)間這500多米的距離內，盾構隧道施工出現4次斜交和上下重疊。

    “因區(qū)間隧道平面位置、線路坡度要求，工程設計的隧道交叉重疊段正好處于朝陽溪橋范圍，給盾構隧道施工帶來極大難度。”陳春彬介紹，按照設計規(guī)劃，朝陽溪橋段隧道頂部離地面僅有4.82米，盾構隧道外源距離橋梁樁基平面最小凈距為1.25米，如果施工不當，很容易造成地面沉降。因此，朝陽溪橋被確定為地鐵1號線車站-朝陽廣場盾構區(qū)間重大危險源。