火車站——朝陽廣場盾構(gòu)區(qū)間效果圖

南寧地鐵咽喉工程完成重大危險(xiǎn)源盾構(gòu)穿越

    廣西新聞網(wǎng)-當(dāng)代生活報(bào)訊（記者 盧盈 實(shí)習(xí)生 黃月次） 昨日，記者從南寧軌道公司了解到，近期，南寧地鐵1號(hào)線火車站——朝陽廣場盾構(gòu)區(qū)間右線第304環(huán)管片安裝完成，標(biāo)志南寧軌道交通1、2號(hào)線火車站——朝陽廣場站盾構(gòu)區(qū)間四次成功穿越重大危險(xiǎn)源——朝陽溪橋，這是該盾構(gòu)區(qū)間最后一次穿越，同時(shí)也是難度最大的一次穿越。

    朝陽溪橋年代久遠(yuǎn)，經(jīng)歷三次維修鞏固，承擔(dān)朝陽路繁重的交通任務(wù)，盾構(gòu)機(jī)在老舊構(gòu)筑物下多次穿越可謂危機(jī)四伏，給項(xiàng)目施工帶來巨大的挑戰(zhàn)。本次1、2號(hào)線區(qū)間盾構(gòu)隧道先后四次斜交和上下重疊下穿朝陽溪橋，所穿越地層均為含水量豐富、透水性強(qiáng)的砂礫、圓礫地層，且朝陽溪橋段隧頂最小覆土厚度僅為4.82m，盾構(gòu)隧道外緣距離橋梁樁基平面最小凈距為1.25m，施工難度極大，可謂南寧地鐵1、2號(hào)線的咽喉工程。

    為了讓市民不用出站就能實(shí)現(xiàn)換乘，朝陽廣場站和火車站都設(shè)計(jì)成同站臺(tái)換乘車站，且要求兩站換乘1、2號(hào)線的方向不一樣。這就造成1、2號(hào)線火車站至朝陽廣場站區(qū)間上、下行四條隧道交叉重疊。因區(qū)間隧道平面位置、線路坡度要求，隧道交叉重疊段正好處于朝陽溪橋范圍，給盾構(gòu)隧道施工帶來極大難度。