新華社“天恩”輪８月２０日電 特寫：“天恩”北極迎冰雪
新華社記者劉紅霞
首次出征“冰上絲綢之路”的中國(guó)“天恩”號(hào)貨輪２０日凌晨在北極圈首次迎來飄雪，在大面積的浮冰“夾擊”中微速碰撞前行。
作為中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)公司旗下３．６萬(wàn)噸多用途冰級(jí)船，“天恩”輪可以自主通過０．８米厚的冰區(qū)。而在同樣是首次出征北極的船長(zhǎng)陳祥武看來，雖說是冰級(jí)船，見到冰最好還是讓一讓。
只是，東西伯利亞海的冰況遠(yuǎn)超他的想象。２０日凌晨，北緯７０度５５分，天已大亮，從駕駛臺(tái)向外望去，目光所及，由遠(yuǎn)至近，盡是大大小小的浮冰。
“左滿舵！”“右滿舵！”“微速前進(jìn)！”……駕駛臺(tái)頻頻傳出指令。
所謂“左滿舵”，就好比開車時(shí)把方向盤向左打足，反之亦然。在沒有冰塊的海面上，正常情況下，一會(huì)兒“左滿舵”一會(huì)兒“右滿舵”的情況不太可能出現(xiàn)。
“就像電影中那些在逆向車道飆車的場(chǎng)景一樣，”中遠(yuǎn)海特資深大副黃樹毅說，“我們?cè)诒M力避讓迎面而來的浮冰�！�
但頻繁“變道”并沒有讓“天恩”輪躲過所有浮冰。在輕微的搖晃中，船體不時(shí)發(fā)出碰撞聲。在離海面大約３０米的駕駛臺(tái)，碰撞聲還不算太明顯，但在幾乎與水面持平的機(jī)艙，浮冰與船體的撞擊則猶如擊鼓一般。
與在駕駛臺(tái)值守的同事一樣，“天恩”輪機(jī)長(zhǎng)何發(fā)述在機(jī)艙內(nèi)一夜無(wú)眠�！疤於鳌陛喌摹把劬痛竽X”在駕駛臺(tái)，“心臟”則在機(jī)艙。何發(fā)述和他的團(tuán)隊(duì)，要徹夜守護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)等核心設(shè)備。
“真沒想到這次的浮冰居然這么密集。”何發(fā)述說，去年他隨船走同一航道時(shí)，冰況要好很多。
進(jìn)入浮冰區(qū)前，“天恩”輪航速在１２節(jié)左右，在大面積浮冰“夾擊”中，船長(zhǎng)陳祥武下令啟動(dòng)３節(jié)左右的微速模式。在電子顯示屏中，微速檔對(duì)應(yīng)的英文為“Ｄｅａｄｓｌｏｗ�。粒瑁澹幔洹�。記者忍不住調(diào)侃，這真是“慢得要死模式”。
望著窗外白茫茫的一片，見慣了印度洋大風(fēng)大浪的二副盧毅不禁感慨：“清風(fēng)吹不起一片波紋�！闭Z鳳祥聽后，哈哈一笑，把“清風(fēng)”改成了“寒風(fēng)”。
此時(shí)，駕駛艙外溫度計(jì)上顯示，零攝氏度。
與浮冰連續(xù)“交手”四五個(gè)小時(shí)后，海況稍稍見好。閆鳳祥下樓，不一會(huì)兒，拎回來一袋子餅干，泡上一壺?zé)岵瑁o弟兄們暖暖身子。
水手石蒙蒙搓了搓手，嘬了口茶。此前幾個(gè)小時(shí)，這個(gè)江西小伙兒都站在舵機(jī)前，目視前方。船長(zhǎng)下達(dá)的指令，都由他具體執(zhí)行。
這是“天恩”輪的首次北極之旅。自８月４日駛出連云港港口后，“天恩”輪１７日晚通過白令海峽，進(jìn)入北極東北航道，此后，將沿著“冰上絲綢之路”西行，造訪法國(guó)、荷蘭和瑞典。
今年１月，我國(guó)首次發(fā)布《中國(guó)的北極政策》白皮書，明確提出愿依托北極航道的開發(fā)利用，與各方共建“冰上絲綢之路”。俄羅斯、芬蘭、挪威、加拿大等國(guó)政府官員和專家紛紛表示支持。
陳祥武說，跟其他航道相比，北極東北航道還不算“熱鬧”，相信隨著航道不斷開發(fā)，更多中國(guó)商船可以在“冰上絲綢之路”相遇。
雪還在下。迎著晨曦，“天恩”輪在“冰上絲綢之路”破冰前行。
