央廣網(wǎng)合肥10月29日消息（記者張秋實(shí) 通訊員李松 項(xiàng)建 李想）10月28日下午2點(diǎn)58分，隨著一根長(zhǎng)17.68米，寬2.09米，高5.83米，總量68.1噸的鋼梁精確架設(shè)就位，標(biāo)志著由中鐵四局承建的世界最大跨度通水通航鋼結(jié)構(gòu)渡槽——引江濟(jì)淮工程淠河總干渠渡槽鋼正式進(jìn)入鋼梁安裝階段，開(kāi)始架梁。

　　引江濟(jì)淮工程以城鄉(xiāng)供水和發(fā)展江淮航運(yùn)為主，以灌溉補(bǔ)水和改善巢湖及淮河水生態(tài)環(huán)境為主要任務(wù)，溝通了長(zhǎng)江、淮河兩大水系，是我國(guó)跨流域、跨省重大戰(zhàn)略性水資源配置和綜合利用工程。淠河總干渠是合肥和六安兩座城市的重要供水源渠道。兩條河道在位于江淮分水嶺肥西縣呈十字交叉，為保證互不干擾，兩條河道設(shè)計(jì)為‘河上有河’的立體交叉格局，淠河總干渠比引江濟(jì)淮渠道高出30多米，通過(guò)架設(shè)傳統(tǒng)的渡槽過(guò)流，從引江濟(jì)淮運(yùn)河上凌空而過(guò)。

　　該橋采用68米+110米+68米的三跨鋼結(jié)構(gòu)桁架式梁拱組合體系設(shè)計(jì)，總長(zhǎng)350米，其中鋼渡槽長(zhǎng)度為246米，主跨跨度達(dá)到110米，總重約2.1萬(wàn)噸。該橋主跨度比目前世界著名的德國(guó)馬格德堡水橋還要大3.8米。

　　由于橋梁桁架整體結(jié)構(gòu)剛度大、桿件之間空間位置關(guān)系復(fù)雜，因此鋼梁制造及安裝過(guò)程中的焊接質(zhì)量控制、鋼梁的制造及安裝精度控制便成為本工程的重難點(diǎn)，特別是渡槽底部棱角焊縫通渠后長(zhǎng)期處于水下，受水流橫向沖擊和溫度的影響，對(duì)焊縫成型的質(zhì)量要求就更加嚴(yán)苛。

　　為此，中鐵四局全周期開(kāi)展運(yùn)用BIM技術(shù)，在渡槽鋼結(jié)構(gòu)深化設(shè)計(jì)、數(shù)字化加工、虛擬建造、施工進(jìn)度管理和安全監(jiān)控等方面，將工廠制造、現(xiàn)場(chǎng)施工等環(huán)節(jié)有序串聯(lián)，實(shí)現(xiàn)淠河總干渠渡槽建設(shè)過(guò)程數(shù)字化、信息化管理；并通過(guò)運(yùn)用新技術(shù)、新工藝，收集整理出全焊桁架式梁拱組合體系鋼渡槽制造及焊接施工數(shù)據(jù)庫(kù)；探索實(shí)踐了渡槽鋼桁梁組拼施工工法、全焊鋼結(jié)構(gòu)焊接變形控制工法和不銹鋼復(fù)合板波折板成型及焊接工法等一系列工藝技術(shù)，確保項(xiàng)目安全高質(zhì)量建設(shè)。

　　據(jù)了解，該工程于2019年3月底正式開(kāi)工，預(yù)計(jì)2020年12月底完成全部的現(xiàn)場(chǎng)鋼構(gòu)件焊接和涂裝工作，建成后將具備通航條件，出現(xiàn)船從橋上過(guò)的奇觀，成為當(dāng)?shù)匾惶幮碌貥?biāo)。