近日，由廣西交通投資集團(tuán)投資建設(shè)、中交二航局承建的世界最大跨徑獨(dú)柱式三塔空間纜懸索橋——廣西蒼梧至容縣高速公路蒼容潯江大橋南塔順利封頂，自此，大橋3座主塔全部順利封頂。
世界最大跨徑獨(dú)柱式三塔空間纜懸索橋主塔全部順利封頂。中交二航局供圖
蒼容高速主線長105.6公里，設(shè)計(jì)雙向四車道、行車時(shí)速120公里。其中，蒼容潯江大橋全長1688米，位于梧州市，是全線關(guān)鍵控制性工程，兩個(gè)主跨均為520米，3座主塔均采用中央獨(dú)塔設(shè)計(jì)，中塔高108.9米，邊塔高108.8米。
大橋具有“一個(gè)世界之最、四個(gè)國內(nèi)之首”的特征，即世界最大跨徑獨(dú)柱式3塔空間纜懸索橋、國內(nèi)首次采用主跨超500米的3塔空間纜結(jié)構(gòu)體系懸索橋、國內(nèi)首次采用雙深槽式鞍座的懸索橋、國內(nèi)首次采用樁墻組合結(jié)構(gòu)錨碇基礎(chǔ)的懸索橋、國內(nèi)首次采用先纜后梁工藝施工的3塔空間纜懸索橋。
此次封頂?shù)哪纤滤鶠樽兘孛娼Y(jié)構(gòu)，采用翻模法施工，上塔柱為圓端形結(jié)構(gòu)，采用液壓爬模施工，共分18個(gè)節(jié)段澆筑。為確保大橋品質(zhì)工程建設(shè)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持“機(jī)械化換人、自動(dòng)化減人”的建設(shè)理念，自塔柱第14節(jié)開始便使用鋼筋部品化吊裝施工工藝，在智能化鋼筋加工場對(duì)鋼筋部品進(jìn)行集中加工，再整體組拼后才實(shí)施吊裝，該施工工藝將大量高空作業(yè)轉(zhuǎn)為地面作業(yè)，極大地提高了塔柱施工質(zhì)量和效率，有效降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，大橋通過高精度的數(shù)控切割設(shè)備實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)下料，解決了部品的吊裝對(duì)位精度問題，保障了索塔的成功封頂。
蒼容潯江大橋中塔。中交二航局供圖
大橋中塔位于潯江繁忙的河道中央，距離兩岸均有500米。為確保中塔順利施工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)并建造了廣西首座水上攪拌站，創(chuàng)新研制了一套水上攪拌站供料運(yùn)輸系統(tǒng)，保證大橋建設(shè)混凝土供能；中塔為大直徑群樁基礎(chǔ)，水深達(dá)20米，處于無覆蓋層且下部基巖為堅(jiān)硬的板巖的惡劣環(huán)境。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一種用于深水裸巖條件下大直徑樁清水鉆成孔的快速施工技術(shù)，在這樣的環(huán)境下，順利施工完成廣西橋梁領(lǐng)域首次使用3.5米超大直徑灌注樁，確保塔柱樁基順利施工完成。
由于3座主塔特殊的異形曲面索塔結(jié)構(gòu)，因而僅靠一套固定模板無法滿足塔柱整體混凝土澆筑。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)改進(jìn)施工工藝，為主塔每節(jié)塔身設(shè)計(jì)采用異形內(nèi)腔模板，借助混凝土智能監(jiān)控溫度系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控混凝土內(nèi)部溫度，防止混凝土高溫開裂，解決水化熱控制難的問題。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)巧借線性基建工程支持決策系統(tǒng),宏觀展示項(xiàng)目施工進(jìn)度，全方位把控施工總體計(jì)劃與現(xiàn)場人員、設(shè)備、物資等資源的調(diào)度情況，大大提升了上塔柱施工安全、效率和經(jīng)濟(jì)性。
此次蒼容潯江大橋3座主塔順利封頂，標(biāo)志著大橋正式進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段，為蒼容高速的建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
