從南寧去北京，多久能到?
2013年之前，坐特快列車(chē)，需要一天一夜，近30個(gè)小時(shí)；如今，乘高鐵列車(chē)，朝發(fā)夕至，最快只需10小時(shí)左右。
一個(gè)周末，可以游玩廣西幾座城市？
2013年之前，可能兩三個(gè)；今天，有人乘高鐵可以打卡8座城市。
從零起步，到如今高鐵營(yíng)運(yùn)里程達(dá)2212公里，位居全國(guó)前列，廣西走過(guò)了11個(gè)年頭。
有一個(gè)故事，在廣西鐵路系統(tǒng)廣為流傳——
1987年，一位來(lái)自廣西的鐵路人遠(yuǎn)赴德國(guó)交流訪問(wèn)。當(dāng)他第一次坐上國(guó)外的高鐵時(shí)，心中無(wú)限感慨：“我們何時(shí)才能有自己的高鐵？”
他就是時(shí)任柳州鐵路局局長(zhǎng)李蘊(yùn)。
這是他的高鐵夢(mèng)，也是許許多多廣西人的高鐵夢(mèng)。
但彼時(shí)，夢(mèng)想遙不可及。
時(shí)代的車(chē)輪滾滾向前。2008年，國(guó)家調(diào)整《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，廣西掀起以高鐵為重點(diǎn)的新一輪建設(shè)高潮，一批時(shí)速200公里及以上的高鐵項(xiàng)目相繼開(kāi)工建設(shè)。
在復(fù)雜的地質(zhì)條件下，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的鐵路大軍，逢山開(kāi)路、遇水架橋，在廣西的山谷溝壑間，筑起一條條鋼鐵長(zhǎng)龍。
如今，廣西已實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵動(dòng)車(chē)”，構(gòu)建起高質(zhì)量的“1—3—6小時(shí)高鐵交通圈”，即廣西區(qū)內(nèi)高鐵相鄰主要城市間1小時(shí)通達(dá)、首府南寧去往區(qū)內(nèi)所有地區(qū)3小時(shí)通達(dá)，以南寧為中心的“6小時(shí)交通圈”的省會(huì)城市、直轄市、特別行政區(qū)達(dá)8個(gè)。
9月24日7時(shí)36分，南寧東站，最高運(yùn)行時(shí)速350公里的G3582次復(fù)興號(hào)呼嘯駛出，一路飛馳，約兩個(gè)半小時(shí)，便抵達(dá)貴陽(yáng)北站。
“貴南高鐵是西部陸海新通道和我國(guó)‘八縱八橫’高速鐵路網(wǎng)包頭（銀川）至�？谕ǖ赖闹匾M成部分。”自治區(qū)政府參事黃健告訴記者，貴南高鐵與成貴、南廣等高鐵線路接駁后，將構(gòu)成西南至華南沿北部灣地區(qū)的高速鐵路大通道，對(duì)完善西南華南地區(qū)綜合交通樞紐體系、高質(zhì)量共建“一帶一路”具有重要意義。
作為黔桂兩省區(qū)間首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的鐵路，貴南高鐵開(kāi)通一年來(lái)，廣西段累計(jì)發(fā)送旅客超350萬(wàn)人次，貴州段累計(jì)發(fā)送旅客超270萬(wàn)人次。
一條高鐵，改變的不僅僅是速度，也深刻影響著人們的生活方式和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式。
貴南高鐵沿線的都安瑤族自治縣，在兩年前還只是聞名于洞潛愛(ài)好者的“小圈子”。旅游博主的“探秘”之旅，讓這里在社交媒體平臺(tái)走紅。
今年暑期是都安高鐵開(kāi)通后的第一個(gè)暑期，便捷的高鐵為這里的旅游產(chǎn)業(yè)注入了新活力。都安地下河國(guó)家地質(zhì)公園核心區(qū)澄江景區(qū)及九頓天窗、九靈天窗、吞榜天窗等地，游客爆棚，周邊民宿“一房難求”。
“游客都是在網(wǎng)上預(yù)訂房間，平時(shí)房間入住率超過(guò)九成，周末幾乎天天爆滿�！倍及餐贪裉齑案浇拿袼蘩习屙f亮告訴記者，自去年8月31日貴南高鐵開(kāi)通后，來(lái)住店的外地游客更多了，一半以上的游客都是坐高鐵來(lái)的。
高鐵開(kāi)通帶來(lái)的磁石效應(yīng)，也讓河池旅游“一炮而紅”。今年1月至8月，該市預(yù)計(jì)接待國(guó)內(nèi)外游客4707.76萬(wàn)人次，旅游總收入499.516億元，同比分別增長(zhǎng)22.5%、25.9%。
不止是貴南高鐵。近年來(lái)，廣西以聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈為重點(diǎn)，向革命老區(qū)、邊遠(yuǎn)山區(qū)、民族地區(qū)鋪畫(huà)鐵路新線，掀起新一輪鐵路建設(shè)熱潮。
從群山阻隔，到山海相連，現(xiàn)在，一條條鐵路飛架南北、跨山越河，帶來(lái)了快速與便捷、發(fā)展與機(jī)遇……
眼下，南珠高鐵南玉和玉岑段、南憑高鐵崇憑段、柳梧鐵路、黃百鐵路等項(xiàng)目建設(shè)如火如荼，廣西鐵路網(wǎng)越織越密。
9月21日凌晨，南廣線新塘村線路所施工現(xiàn)場(chǎng)燈火通明。1000多名鐵路工人啟用220多臺(tái)各類(lèi)機(jī)械，奮力將42號(hào)道岔整組橫移插鋪至新建的南寧至玉林鐵路。至此，南玉鐵路順利引入南寧鐵路樞紐，與全國(guó)鐵路網(wǎng)接軌聯(lián)通，為即將開(kāi)始的聯(lián)調(diào)聯(lián)試和年底的通車(chē)奠定基礎(chǔ)。
如今，八桂大地上，高鐵動(dòng)車(chē)風(fēng)馳電掣，一幅新時(shí)代廣西鐵路版的“千里江山圖”徐徐展開(kāi)。
截至去年底，廣西綜合交通網(wǎng)總里程達(dá)19.51萬(wàn)公里，基本建成江海聯(lián)動(dòng)、海鐵聯(lián)運(yùn)、水陸并進(jìn)、空港銜接“四位一體”現(xiàn)代立體交通格局。
從“路網(wǎng)末梢”到“區(qū)域樞紐”，這不僅僅是廣西鐵路華麗轉(zhuǎn)身的真實(shí)縮影，更是廣西踔厲奮發(fā)、趕超跨越的生動(dòng)寫(xiě)照。
