廣西新聞網(wǎng)記者 吳麗萍 宋春風(fēng)

　　藍(lán)天，碧海，北部灣畔，一只海鷗展翅欲飛——遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，防城港北火車站動感而優(yōu)美的造型就吸引了記者的注意。迎著晨曦，記者來到廣西沿海鐵路欽州至防城港段上的亮點工程——防城港北火車站建設(shè)現(xiàn)場。

　　廣西第一個建成的高鐵車站

　　“防城港北火車站將是欽防線上第一個建成的高鐵車站!”中鐵四局防城港北火車站工程項目經(jīng)理部負(fù)責(zé)人方守春停下手中的活，跟記者自豪地說。

　　坐落于北部灣畔的廣西第一個高鐵車站，以淡藍(lán)色為主色調(diào)，車站呈對稱式布置，中間圓弧形突起的主體仿佛海鷗的身體，兩邊優(yōu)美舒展開的站房則如海鷗的兩個巨大翅膀。建筑形象構(gòu)思來自于“藍(lán)天碧海、海鷗競飛”，以流暢曲線打造濱海城市特有的建筑面貌，契合防城港“濱海新城、邊陲明珠”的城市形象。

　　高鐵車站和普通車站有何不同？“直觀地說，最大的不同就是高鐵車站規(guī)模更小、人更少、更簡潔。”方守春說，普通的火車站候車室相對較大，因為不少旅客會提前到站買票，長時間候車。而在高鐵車站，一趟車大概10分鐘左右，猶如坐公交車，旅客一般都是買了票就走，因此候車室規(guī)模不需要太大。

　　據(jù)介紹，防城港北火車站工程總建筑面積7985平方米，建筑主體高度21米，按照2000人的人流量設(shè)計，站房整體按照候車、售票、行包和生產(chǎn)辦公4大功能進行分區(qū)。

　　沿海高鐵車站的“最大跨度”設(shè)計

　　“車站塑造的是‘海鷗’造型，弧線梁的設(shè)計很多。采用弧線梁設(shè)計，站房的高度得到提升，顯得更氣派、更敞亮。不過，比起簡單的方形設(shè)計來說，弧線梁的施工難度就大大增加了。” 方守春說，防城港北火車站的弧線造型是沿海高鐵線上的車站設(shè)計中跨度最大的，弧線梁跨度最大的地方有52米。

　　“車站使用的框架梁板要用混凝土澆筑，最大的一塊用了800多立方米混凝土。”方守春說，由于澆筑工作要一次性完成，工人晚上也得加班，一直忙到天亮。

　　記者看到在站房前矗立著一座高高的塔吊，現(xiàn)場的工作人員介紹說，在塔吊頂上安裝著照明燈，主要用于夜間施工。為了搶工期，工人們加班加點，3班作業(yè)，保證24小時連續(xù)施工不間斷，人數(shù)最多的時候有500多人同時操作。

　　據(jù)方守春介紹，防城港北火車站的另一個建設(shè)難度，是在既有線上施工。為了保證安全，從2012年12月1日開始，既有線路停止客運。由于車站、信號系統(tǒng)、鋪軌、路基等項目由不同的單位負(fù)責(zé)，項目上有4隊人馬交織施工，組織協(xié)調(diào)難度非常大。“每天晚上幾個單位都要開視頻會，會后各部門還要開協(xié)調(diào)會，第一時間解決問題，全力推進項目建設(shè)。”方守春說。

　　新聞鏈接

　　項目介紹

　　欽防鐵路屬廣西沿海鐵路重要組成部分，為北部灣地區(qū)主要的鐵路運輸線，鐵路合同工期為2010年3月至2013年2月，共36個月，合同總投資43.2億元。項目建成后，將與在建的南寧至欽州鐵路共同構(gòu)成南寧至防城港高速鐵路，從南寧至防城港約40分鐘車程，可顯著提高廣西沿海城市及港口的鐵路客貨運輸能力，明顯改善投資環(huán)境，形成以南寧為中心的“1小時經(jīng)濟圈”，實現(xiàn)同城效應(yīng)。

　　“數(shù)”記高鐵

　　欽防鐵路全線正線長62.04公里，設(shè)計技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路I級雙線，速度目標(biāo)值250公里/小時，限制坡度6％。，電力牽引質(zhì)量4000噸。全線新建橋梁103座20.2216公里，占正線總長32.6%。

　　沿線站點

　　全線從欽州北站出發(fā)，經(jīng)欽州站、茅嶺南站（預(yù)留）、防城港北站，至防城港站。沿線經(jīng)欽州市的欽北區(qū)、欽南區(qū)，防城港的防城區(qū)、港口區(qū)。