時速350公里！貴南高鐵廣西段取得重大進展

2020年07月29日 12:45 來源：南寧鐵路編輯：羅珊珊

7月29日凌晨，經(jīng)過3個小時的緊張作業(yè)，貴南高鐵廣西段首個大跨度連續(xù)梁——瀨侄西江雙線特大橋80米大跨度連續(xù)梁順利合攏，為全線開通運營奠定堅實基礎(chǔ)。

瀨侄西江雙線特大橋位于南寧市武鳴區(qū)境內(nèi)，橋梁全長1303米，跨越西江流域部分設(shè)計大跨度連續(xù)梁，采用“菱形掛籃懸臂灌注法”進行施工，合攏時，對氣溫、混凝土的質(zhì)量和澆筑工藝都有嚴格要求。由于廣西夏季天氣炎熱，日夜溫差較大，混凝土在凝結(jié)過程中容易出現(xiàn)熱漲冷縮，必須選擇在一天溫度最低且最穩(wěn)定的時間內(nèi)一次性澆筑完成。

對此，云桂鐵路廣西有限責任公司組織施工單位中鐵上海工程局抽調(diào)經(jīng)驗豐富的專家到現(xiàn)場反復(fù)論證，不斷優(yōu)化施工方案。為了保證混凝土均勻澆筑凝結(jié)，防止出現(xiàn)開裂，項目技術(shù)負責人通過對氣溫變化的預(yù)測，選定氣溫偏低、溫差較小的凌晨時段進行混凝土澆筑。

在原材料的使用上，施工隊采用了高性能補償收縮混凝土，通過嚴格的配比，最大程度的減少混凝土收縮產(chǎn)生的影響，使混凝土在較短時間內(nèi)達到設(shè)計強度，將溫度對混凝土施工的影響降到最低。為了有效利用凌晨澆筑施工的“黃金時段”，施工單位增派人員，強化監(jiān)控指導(dǎo)，確保了橋梁順利合攏。

此外，瀨侄西江雙線特大橋在施工過程中還采用降溫管、預(yù)埋測溫計雙控模式、一布一膜灑水覆蓋養(yǎng)護等方法，確保大體積混凝土施工質(zhì)量。同時，還使用BIM建模技術(shù)優(yōu)化開孔方案，通過孔位觀察混凝土密實情況，避免支座板處混凝土空鼓，確保各項控制指標符合規(guī)范要求。

同日，同樣由中鐵上海工程局承建的貴南高鐵武山雙線特大橋首榀簡支箱梁也順利架設(shè)成功。據(jù)悉，武山雙線特大橋全長2012米，共需架設(shè)箱梁64榀，預(yù)計將于今年9月上旬完成架梁任務(wù)。為下一步貴南高鐵廣西段“四電”及站房設(shè)施建設(shè)，打通鋪軌通道奠定基礎(chǔ)。

貴南高鐵廣西段新建的110座橋梁中，有14座采用大跨度連續(xù)梁施工，預(yù)計明年8月份全部完成合攏。貴南高鐵廣西段建設(shè)單位云桂鐵路廣西公司正不斷加大建設(shè)推進力度，努力克服疫情影響，把滯后的工程進度以最短的時間補回來，優(yōu)質(zhì)高效完成全年建設(shè)投資任務(wù)。

目前貴南高鐵廣西段全線橋梁工程整體施工進度已經(jīng)過半，預(yù)計今年年底全線橋梁樁基、墩臺施工全部完成，隧道工程進度將達到75%，路基工程進度完成90%以上。