廣西新聞網(wǎng)記者 宋春風(fēng)

   1月10日，南寧火車站工作人員興奮地在和諧號動車組前留影，紀(jì)念這一歷史性的時刻。當(dāng)日，CRH1A型動車組在廣西再次“飛起”，3個多小時內(nèi)在南寧-欽州-防城港高鐵線上跑了一個來回。本報記者作為媒體代表登上動車組，“零距離”接觸廣西第一列“和諧號”動車組。 記者 梁凱昌 通訊員 羅忠豎攝

閱讀提示：

1月10日，CRH1A型動車組在廣西再次“起飛”，從早上8時30分至中午12時，3個多小時內(nèi)，在南寧－欽州－防城港高鐵線上跑了一個來回。與7日第一次開行不同的是，這是動車組首次“打開門戶”，來自政府部門和電網(wǎng)、通訊運營商、媒體等鐵路系統(tǒng)以外的約40名乘客登上動車組，在廣西自己的高鐵線上體驗了一把“飛一般的感覺”。廣西日報記者作為媒體代表也登上了動車組，“零距離”接觸廣西第一列“和諧號”動車組。

廣西高鐵首體驗

時速：

1分鐘內(nèi)提至160公里

8時30分，穿過冬日薄薄的晨曦，動車組準(zhǔn)時從南寧火車站緩緩開出。

9時10分，動車組經(jīng)過玉洞站，開始提速。“105km/h，112km/h，125km/h，

140km/h……”車廂內(nèi)的電子顯示屏數(shù)字不斷變換。1分鐘內(nèi)，列車從時速90公里提到158公里。9時12分駛?cè)牖�甲山隧道時，列車時速已經(jīng)穩(wěn)定在160公里。

“想不到我們一分鐘時間就跑步進(jìn)入了‘準(zhǔn)高鐵時代’！”乘客們在車廂內(nèi)高興地開著玩笑。動車的提速平穩(wěn)而順暢，乘客們并沒有特別的所謂“推背感”。

一路前行。9時43分，列車左邊車窗外閃過一塊站牌——欽州站。此時，列車速度稍為減慢至118公里，沒作停留，又繼續(xù)前進(jìn)。

10時03分，廣播響起：列車已到達(dá)防城港。1個半小時的去程結(jié)束。

記者略感遺憾：“全程時速都沒有超過160公里，與原來提到的半個小時到欽州，40多分鐘到防城港也不一樣。為什么？”

自治區(qū)鐵路建設(shè)辦公室建設(shè)協(xié)調(diào)處調(diào)研員吳宇冰解釋，廣西沿海鐵路設(shè)計時速為250公里，實際運行時速將為200公里。但此次動車開行仍屬于運行實驗，因此對時速進(jìn)行了控制。“等8月份正式開行后，時速肯定會上到200公里！”

同時，由于作為將來高鐵旅客集散樞紐的南寧東站仍未建成，此次動車組從老南寧站出發(fā)，先在原有的普速軌道上跑了約30公里才進(jìn)入高鐵線，這也是開行時間增加的原因。

“正式開行后，全段行程都將是高速軌道，動車將全程以200公里時速運行。”吳宇冰說。