“同行”更關注高鐵開行密度

    南寧-柳州 140元 南寧-桂林 200元 南寧-北海 120元

    此為一公路運輸企業(yè)對廣西高鐵票價的預測。

    “如果從成本看，高鐵的成本肯定比公路客運更高，按道理價格應該更貴。”西鄉(xiāng)塘客運站副總經(jīng)理農(nóng)進聰猜測，南寧到柳州的高鐵票價會是目前執(zhí)行的公路票價2倍。即便預估票價有1倍的差距，他仍認為超過九成的旅客會選擇嘗鮮高鐵。在他看來，隨著經(jīng)濟生活水平提高，大多數(shù)旅客最在意的已不是價格，而是便利和舒適，“南寧去柳州坐高鐵比汽車能節(jié)省兩個小時，旅客不會在乎為此多掏幾十元或上百元”。

    多數(shù)交通業(yè)內人士認為，高鐵票價會高于公路票價。據(jù)了解，公路客運票價分為上限票價和企業(yè)實際執(zhí)行票價，實際票價不得高于上限票價。物價部門核定的上限票價中，里程是最重要的構成因素，以走高速公路的高一級客車、直達快班為例，上限運價是0.28元/人千米，加上旅客站務費、車輛通行費、燃油附加費等，上限票價合算起來每人每千米0.3元多。例如，南寧至柳州，公路里程為274公里，上限票價為99元。記者了解到，目前市內各大客運站實際票價基本為70元，到柳州的時間約3小時。

    “高鐵肯定會對公路客運造成影響，但影響到什么程度，與票價有較大的關系。”廣西運管部門有關人士分析，即便高鐵開通了，農(nóng)民工等消費能力低、對價格敏感的群體仍將繼續(xù)選擇公路，而那些惜時如金、對價格不敏感的商務人士會選擇高鐵，中間這部分旅客將是高鐵和公路爭奪的主要客源群，“這些人是搖擺的，如果高鐵只貴幾十元，他們可能會選擇坐動車，如果要貴一兩百元，他可能覺得我并不那么趕時間，那我還是去坐班車”。

    在廣西從事民航運輸?shù)溺娤壬�認為，廣西的高鐵票價會介于汽車票價和飛機票價之間。以南寧至桂林為例，目前機票全價是600元，通常會有7折的優(yōu)惠，加上機建燃油也就500多元。而南寧至桂林的空中飛行時間是30分鐘，加上提前去機場辦理值機以及來回機場路途的時間，總共約2個半小時，他認為“南寧去桂林的高鐵票價應該在300元以內，超過300元相對航空就沒太大優(yōu)勢了”。

    除了票價，采訪中，公路和航空人士更關心高鐵的開行密度。“如果南寧到桂林、柳州高鐵有一個小時甚至半個小時一班，那我們公路基本沒市場了。”南寧埌東汽車站一位負責人說道。