來賓北站 留足發(fā)展空間的高鐵站

這是柳南客運(yùn)專線上的一個(gè)中間站，具備列車“始發(fā)終至”的功能，位于來賓市來賓原火車站以北。來賓北站站房建筑面積約1.2萬平方米，分為地下1層，地上2層，設(shè)計(jì)有4個(gè)站臺�？蓾M足高峰時(shí)段1200多人、日均旅客一萬多人次的客流需求。

來賓北站設(shè)到發(fā)線7條（含正線2條），為今后建設(shè)機(jī)場（港口）高速鐵路預(yù)留了股道，留足了發(fā)展空間。柳南客運(yùn)專線建成后，來賓至南寧、柳州兩地的時(shí)間將大幅縮短，至南寧40來分鐘，至柳州20來分鐘，形成同城效應(yīng)。該站計(jì)劃今年年底投入使用。

新聞背后 白天跑火車晚上換長軌

記者在中鐵二局湘桂鐵路擴(kuò)改工程的資料圖片中看到有一張技術(shù)人員在鐵軌上夜間施工的圖片。該工程Ⅳ標(biāo)指揮部黨委副書記滕日南向記者介紹：“你看這張照片很普通，但它真實(shí)反映了我們改造線路的復(fù)雜與艱苦過程。”

滕副書記介紹，目前高鐵的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)比原來普通鐵路要高得多，過去的鋼軌一般是25米—50米的短軌，到處是夾板接頭，火車行駛在這樣的軌道上，會發(fā)出“哐咣哐咣”的聲音，噪音大、平穩(wěn)度差，這樣的短軌無法滿足動車高速行駛的需要。所以需要將短軌更換為500米/根的長軌，用高科技把軌頭焊接打磨平順，使線路成為無縫的軌道。由于每根軌長達(dá)500米，一般的車根本裝不下，因此每次只能用20多個(gè)吊車組成的群吊將長鋼軌吊到專用列車上，到目的地，再通過列車動力和滑輪、其他輔助設(shè)備卸下來，施工難度可想而知。

而在改造的過程中，鐵路仍要承擔(dān)正常的運(yùn)營，怎么辦？滕日南稱，白天列車車次多，所以大撥接等要點(diǎn)施工只能在夜間進(jìn)行。施工單位按規(guī)定向鐵路局相關(guān)部門、單位提出施工申請后，審批部門和單位會給出施工的具體時(shí)間點(diǎn)，比如某段需改造的線路凌晨2時(shí)到4時(shí)不會有火車通行，同意施工，施工單位就得提前1小時(shí)到位，嚴(yán)密組織勞力、設(shè)備、材料，統(tǒng)一指揮，在這個(gè)時(shí)間段準(zhǔn)時(shí)完成施工任務(wù)，按時(shí)消點(diǎn)，重新開通線路。有時(shí)遇到雨天等惡劣的天氣，穿雨衣也沒用，施工結(jié)束后，大家都是全身雨水夾著汗水。而這樣的夜間施工，僅Ⅳ標(biāo)管段這五年就進(jìn)行了近800次,建成并開通一條高鐵，實(shí)在是太不容易了！