南寧BRT2號線計劃8月31日前開通試運營 14個站點配電梯

BRT1號線途經(jīng)長虹路長堽路等路段，連接起南寧東站和南寧站

2018年2月9日，建設(shè)中的BRT2號線園博園東門站

■本報記者 王志鵬/文 段柳健/圖

BRT1號線開通一年多來，客運量已經(jīng)達到5400多萬人次，不僅實現(xiàn)了運行車速、出行效率、品牌服務(wù)、出行環(huán)境、出行客流等多個方面提升，還降低了市民的出行成本和污染排放。8日，記者從南寧市交通運輸局獲悉，第十二屆中國（南寧）國際園林博覽會配套交通項目快速公交（BRT）2號線工程項目作為五象新區(qū)軌道交通的補充、延伸與聯(lián)絡(luò)，計劃8月31日前竣工并開通試運營。

車速翻一番

免費換乘降低出行成本

市民劉阿姨就住在南寧第四人民醫(yī)院附近，從最開始過街需要爬樓梯的煩惱到如今出行對于BRT的依賴，她說自己出行比以前方便了不少。去年1月25日，南寧市首條快速公交（BRT）試點工程1號線開通試運營，BRT開通后公交車輛運行速度由原來的10～15公里/小時提高到了20～25公里/小時。

出行效率、品牌服務(wù)、運行車速及出行環(huán)境的全面提升提高了BRT吸引力，有效帶動了出行客流提升。截至2018年2月28日，BRT客運量為5408.12萬人次，日均客運量為13.52萬人次（含免費客運量）。BRT實行同方向線路免費換乘，在BRT站臺內(nèi)可以換乘在同方向該站�？康娜我庖惠vBRT公交車，全程只需購一次票，大大降低了市民出行成本。

BRT1號線建設(shè)前，電動車隨意進入機動車道，常常讓長堽路險象環(huán)生，事故發(fā)生率一度居高不下。行人過馬路的方式更是五花八門，路口、綠化帶、掉頭路口，幾乎隨處可見隨意穿行馬路的行人。

但這些交通亂象在BRT開通后得到了很大改觀，馬路中間的BRT通道讓車輛開始各行其道，行車秩序有了明顯的改善，而有了BRT通道阻攔，行人亂穿馬路的現(xiàn)象也得到了根治，都會規(guī)規(guī)矩矩走路口的斑馬線或者過天橋。

BRT1號線開通后，沿線市民提出了天橋沒有電梯過街不便等問題，南寧BRT隨后在廣西展覽館站、第四人民醫(yī)院站、長堽路中站、十七中站加裝了升降電梯，長堽路三里站的平面進站通道及掉頭口也進行了重新設(shè)置。同時，全線13座天橋的坡道也進行了加寬，方便市民使用。