新華社杭州1月27日電 題：“八千里路云和月”——高鐵鋼軌打磨車隊(duì)春運(yùn)加班記
新華社記者 殷曉圣
26日零點(diǎn)23分。“噓—”隨著一聲悠長的制動缸排風(fēng)聲，PGM-96C鋼軌打磨車“10706”到達(dá)了指定的高鐵鋼軌打磨路段。
車頭的駕駛艙內(nèi)，上海大機(jī)運(yùn)用檢修段打磨一車間的3位作業(yè)人員開始忙碌起來。
“六號位有！掛擋！轉(zhuǎn)速1600轉(zhuǎn)！左右鋼軌磨頭已激活！”負(fù)責(zé)六號位的是列車正司機(jī)陳瀟，他負(fù)責(zé)列車開行。
“八號位有！輸入模式61，擺角度！”坐在主操作位的是打磨一車間四工班班長康寧，他正專心觀察著操作屏上打磨設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。
確認(rèn)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常以后，工長呂君鋒下達(dá)打磨指令，“全體注意，開始打磨！”
隨即，山間響起了隆隆的火車轟鳴聲，不遠(yuǎn)處的隧道里開始閃爍點(diǎn)點(diǎn)火光。不一會，轟鳴聲愈發(fā)響亮，火光也把隧道照得透亮。
今晚四工班主要的任務(wù)是打磨滬昆高鐵下行線諸暨-義烏段的鋼軌�！拔覀冃枰蚰�4公里左右的鋼軌，相對輕松一些，平時的工作量是3至5倍�！�
康寧稱，由于高鐵鋼軌長期處于惡劣環(huán)境，加上列車高速運(yùn)行的動力作用，易對鋼軌造成波浪形磨耗，直接影響列車的平順性及旅客舒適度。即便是零點(diǎn)幾毫米的誤差，都有可能威脅到行車安全。
“我們打磨的精度是在0.2毫米以內(nèi)，相當(dāng)于兩張A4紙的厚度。日復(fù)一日地打磨養(yǎng)護(hù)，就是為了旅客能平安舒適地乘坐高鐵�！弊鳛榻裢礓撥壌蚰サ氖┕へ�(fù)責(zé)人，康寧已經(jīng)290多天沒有回過山西陽泉老家了，“只有逢年過節(jié)才有機(jī)會回去，一年回家一兩次吧�！�
“刨去周末，一個月平均有20-22天執(zhí)行打磨作業(yè)�！眳尉h說，“周末車是不開了，但人也不能都閑著�！睘榱舜蚰プ鳂I(yè)裝置能夠正常、高效運(yùn)轉(zhuǎn)，不耽誤施工進(jìn)度，每周都要對其進(jìn)行保養(yǎng)�！安荒苤蛔寵C(jī)器干活，不讓它 ‘放松’呀�！�
面對繁重的任務(wù)，打磨機(jī)隊(duì)依然堅(jiān)持“動作指令化、操作標(biāo)準(zhǔn)化、保養(yǎng)精細(xì)化、管理規(guī)范化”，定期更換磨石、對作業(yè)裝置進(jìn)行潤滑和吹塵，對發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)也要定期進(jìn)行保養(yǎng)。
呂君鋒稱，2019年中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司定下的鋼軌打磨總?cè)蝿?wù)量是8000公里，分到班組就是2000公里左右，相當(dāng)于杭州到北京打個來回�！懊刻炱骄蚰ナ畮坠�，每個時間節(jié)點(diǎn)都不能拖。從出車到達(dá)任務(wù)點(diǎn)、開始打磨到打磨后的清理，回到駐地基本就是五六點(diǎn)了�！�
由于一年中有200多天都在華東地區(qū)各地作業(yè)，呂君鋒自嘲道，“和兄弟們一起的時間，比陪老婆孩子的時間都多得多�！�
鋼軌打磨過程中會產(chǎn)生大量鐵屑和粉塵�！懊看吻謇硗�，除了護(hù)目鏡和口罩遮住的部分是干凈的，其他地方都是黑的�！眳尉h說，這些顆粒無孔不入，一旦吸入肺中或進(jìn)入眼睛，都會對身體造成不可逆的損傷。
“今年我們又要升級裝備了�！标悶t指了指戴著的口罩說，新春過后會申請更換一批透氣性更好的防塵口罩，這樣大家就不會因?yàn)橄奶斓母邷赝覆贿^氣來。
呂君鋒說，如今上鐵管轄的三省一市范圍內(nèi)，鐵路長度已破萬公里，其中高鐵線路里程超4000公里，占全國高鐵長度的六分之一。由于沿線省份覆蓋人群超過1.5億，高密度的人口及其高流動性，使得沿線鐵路不僅成為輸送春運(yùn)返鄉(xiāng)大軍的主要通道，更是平日里全國鐵路運(yùn)輸?shù)拇髣用}。
“高鐵已經(jīng)成為咱國家的金名片了，我們必須要守好這塊‘金字招牌’。”說話間，時針指向3時27分，而他們的作業(yè)仍在繼續(xù)。
