新華社鄭州1月29日電（記者劉高陽(yáng)）子夜時(shí)分，京廣高鐵。寒風(fēng)凜冽中，鋼軌上鋼花飛濺，摩擦聲和機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)轟鳴——國(guó)鐵鄭州局集團(tuán)鄭州工務(wù)機(jī)械段的鋼軌“整形師”們正趁著夜間“天窗”，對(duì)鋼軌進(jìn)行打磨。

　　城市進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，而高鐵檢修維護(hù)卻進(jìn)入最繁忙的時(shí)段。隨著春運(yùn)臨近，鐵路工作人員正持續(xù)加大線路養(yǎng)護(hù)力度，對(duì)管內(nèi)高鐵設(shè)備進(jìn)行全面“診療”。中國(guó)高鐵運(yùn)行中“硬幣不倒”的口碑背后有他們艱辛的付出，旅客的回家之路也因此更安全、舒適。

　　鋼花似火龍奔騰，砂輪摩擦鋼軌發(fā)出巨響，鋼軌打磨看似是個(gè)“糙活兒”，卻容不得半點(diǎn)馬虎。

　　“打磨鋼軌要恰到好處，淺了除不了病根，打得太深又會(huì)影響鋼軌壽命，所以要‘量體裁衣’。”國(guó)鐵鄭州局集團(tuán)鄭州工務(wù)機(jī)械段維修四車(chē)間副主任徐翔介紹，打磨是為了消除鋼軌表面不良痕跡，“這是個(gè)精細(xì)活兒，我們爭(zhēng)取做到打磨一個(gè)區(qū)段、驗(yàn)收一個(gè)區(qū)段�！�

　　施工前，鐵路職工們會(huì)對(duì)區(qū)段的鋼軌狀態(tài)、曲線半徑等要素進(jìn)行技術(shù)交底；施工中，他們會(huì)分析記錄鋼軌廓形、切削量、磨面寬度等技術(shù)指標(biāo)。

　　凌晨1點(diǎn)左右，京廣高鐵許昌東至鄭州東區(qū)間，記者看到，隨著“天窗”命令下達(dá)，在鋼軌“整形師”的操作下，打磨作業(yè)裝置緩緩降下，開(kāi)始作業(yè)，鋼花瞬間從砂輪與鋼軌間隙中迸出，迅速點(diǎn)亮夜空。

　　打磨要心細(xì)，更要靠技術(shù)。記者看到，打磨作業(yè)所用的GMC—96X型打磨車(chē)可謂“心有猛虎，細(xì)嗅薔薇”，由5節(jié)作業(yè)車(chē)組成的鋼軌打磨車(chē)全長(zhǎng)114米、裝備96個(gè)打磨電機(jī)，這個(gè)龐然大物的作業(yè)精度卻可以控制在0.1毫米。

　　工作時(shí)，全車(chē)打磨單元馬力全開(kāi)，能夠有效消除鋼軌波浪磨耗和表面疲勞裂紋，同時(shí)修復(fù)鋼軌廓形，修正輪軌關(guān)系，提高列車(chē)運(yùn)行的平順性，提高鋼軌使用壽命。

　　施工一直持續(xù)到凌晨4點(diǎn)10分。當(dāng)夜，工人們共完成6.5公里打磨任務(wù)，經(jīng)技術(shù)人員復(fù)核后，線路正點(diǎn)開(kāi)通，靜待首趟高鐵列車(chē)安全通過(guò)。

　　“從1月7日起，我們計(jì)劃利用22個(gè)施工‘天窗’，對(duì)京廣高鐵許昌東至鄭州東區(qū)間上下行160多公里的線路進(jìn)行打磨。”徐翔說(shuō)，這些春運(yùn)前的準(zhǔn)備工作，為的就是讓歸鄉(xiāng)游子能夠安全、順心踏上歸途。