鐵道部撤銷不影響廣西高鐵

　　按照計(jì)劃，今年8月起，廣西將有7條高速鐵路陸續(xù)建成通車，廣西將全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。那么，鐵道部撤銷后，會(huì)不會(huì)影響廣西高鐵建設(shè)呢?

　　“老百姓很快都能用上這些交通工具了。”南寧鐵路局局長(zhǎng)張千里稱，整個(gè)十二五規(guī)劃，國(guó)家立項(xiàng)批復(fù)開工的鐵路，現(xiàn)在都在實(shí)施，進(jìn)展比較順利，至于額外的也在推進(jìn)，將來實(shí)施會(huì)對(duì)廣西后續(xù)發(fā)展產(chǎn)生更大作用。

　　記者了解到，按照計(jì)劃，今年廣西沿海鐵路南寧至欽州段、欽州至防城港段、欽州至北海段，湘桂鐵路擴(kuò)能衡陽至柳州段、柳南客運(yùn)專線，南廣鐵路南寧至黎塘段、黎塘至梧州段等7條高鐵年內(nèi)建成通車。廣西高鐵營(yíng)運(yùn)里程將達(dá)1137公里。

　　廣西馬上進(jìn)入高鐵時(shí)代了，那么高鐵與傳統(tǒng)鐵路是否存在競(jìng)爭(zhēng)?張千里稱，高鐵速度很快，而傳統(tǒng)鐵路大多數(shù)都是客貨兼營(yíng)的，當(dāng)客運(yùn)緊張的時(shí)候，都加開客車;客運(yùn)不緊張的時(shí)候，就要加開貨車。因此，當(dāng)乘客相對(duì)比較少的時(shí)候，可以把跑客運(yùn)的車全部拿出來跑貨運(yùn)。

　　百色是農(nóng)業(yè)大市，也是廣西最大的商品果蔬基地，但是每年果蔬成熟時(shí)，經(jīng)常會(huì)為如何運(yùn)出去而發(fā)愁。在全國(guó)兩會(huì)上，百色市市長(zhǎng)周異決代表，為此提出開通“南菜北運(yùn)”專列的建議，得到了同樣是農(nóng)產(chǎn)品地區(qū)的賀州市市長(zhǎng)白希的贊成。

　　他算了一筆賬：現(xiàn)在百色當(dāng)?shù)仄�車長(zhǎng)途貨運(yùn)價(jià)格為0.6元/噸每公里，現(xiàn)行鐵路南昆線的運(yùn)價(jià)是0.14元/噸每公里。百色至北京約2770公里，開通專列每噸果蔬就可節(jié)省運(yùn)費(fèi)1000多元，不僅緩解百色以及沿途地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品“難賣”的問題，同時(shí)也可解決北方城市買菜貴、買菜難的問題。

　　對(duì)此，商務(wù)部副部長(zhǎng)高虎城在廣西代表團(tuán)聽取代表審議意見時(shí)表示，廣西有多個(gè)蔬菜生產(chǎn)基地，廣西的蔬菜產(chǎn)量是海南的4倍，是“南菜北運(yùn)”的重要基地，作為主管全國(guó)蔬菜流通的部門，商務(wù)部將會(huì)與相關(guān)部門就此調(diào)研，時(shí)機(jī)成熟的話考慮開通一條從廣西到北京的“南菜北運(yùn)”線路。

　　“鐵路只負(fù)責(zé)具體開通的方案，至于供銷以及兩頭基地建設(shè)，需要兩邊地方政府和商務(wù)部門對(duì)接、規(guī)劃和建設(shè)。”張千里昨日表示，“‘南菜北運(yùn)’技術(shù)并不難，鐵路部門將積極提供線路能力，推進(jìn)廣西蔬菜北運(yùn)。”只要各部門協(xié)調(diào)好，完全可以讓廣西菜賣到北方去。