南廣線與柳南客專特大橋跨越柳南高速，采用“掛籃”施工方法，絲毫不影響高速路通行。

最巧妙的“掛籃施工”

這是高鐵跨越高速公路時(shí)一個(gè)常用的施工辦法，直接在公路上方一節(jié)節(jié)澆筑橋梁，絕不允許一顆小石頭掉到路上

打開(kāi)柳南客專的線路圖，記者發(fā)現(xiàn)，柳南客專的線路幾次跨越或下穿柳南高速公路。設(shè)計(jì)圖上的跨越，放在實(shí)際上的操作，就是一個(gè)難點(diǎn)。

記者來(lái)到柳南客專賓陽(yáng)段的一個(gè)跨越點(diǎn)看到，在柳南高速路上，是高速行駛的汽車，一輛接一輛駛過(guò)。在路上方，數(shù)根立在高速路隔離帶、路邊的鐵柱子頂起一個(gè)巨大的施工平臺(tái)，上面幾百噸重的橋梁在澆灌，幾十噸的機(jī)器在操作，但一顆小石頭也不會(huì)掉到路上。

行業(yè)人士告訴記者，假如車子在高速公路上以100公里以上時(shí)速行駛，如果有一顆如圍棋大的小石頭從空中掉下來(lái)砸到車窗上，威力相當(dāng)于一顆子彈擊中玻璃；如果有一塊較大的石頭突然掉在路中間，躲避不及的車輛也許會(huì)沖出欄桿導(dǎo)致慘禍。

記者走上這個(gè)鋼板施工平臺(tái)，看到鋼板上面還鋪設(shè)著一層密封的鐵皮，施工造成的碎石和泥漿都掉在上面，保證了高速公路上沒(méi)有“高空墜物”。

施工人員告訴記者，4車道的高速公路比較寬，要跨過(guò)高速公路，主跨要有88米長(zhǎng)，而一般的預(yù)制梁最長(zhǎng)只有32米。這就意味著，跨過(guò)高速公路的橋梁不能把橋墩建在路中間。88米跨度的橋梁只能現(xiàn)場(chǎng)制作，施工人員采用了一個(gè)巧妙的手法——“掛籃施工”，這也是目前高鐵特大橋施工一個(gè)常用的施工辦法。

何為“掛籃”？記者在工程人員的指導(dǎo)下觀察到，橋梁的主跨分兩部分澆灌，施工人員在兩個(gè)墩臺(tái)分別開(kāi)始往中間一節(jié)節(jié)澆灌橋梁，每節(jié)3~5米，最終合龍。每澆灌一節(jié)，就要先做一個(gè)模具，然后往這個(gè)模具里澆灌混凝土。模具要固定在空中，并且連接已經(jīng)澆灌好的梁，就必須用一個(gè)安放在施工平臺(tái)的千斤頂，吊住模具�？瓷先フ�節(jié)梁的模具好比一個(gè)籃子，因此稱“掛籃施工”。

“掛籃施工”一般用在跨越不能斷航的河流、繁忙的公路和鐵路，以及跨越深谷下面無(wú)法搭支架或搭支架非常困難的施工點(diǎn)。在高速公路跨橋上采用“掛籃施工”，每施工完一段后往前移，繼續(xù)另一個(gè)籃的施工，再利用預(yù)應(yīng)力的原理，用鋼絞線將一節(jié)節(jié)梁拉緊，合成一條長(zhǎng)梁。