滔滔紅水河里輪船航行，數十米的江面上，正在建設中的高鐵特大橋（后方）將與既有的湘桂鐵路并駕齊驅。

廣西新聞網記者 鄧志勇 李沛/文 唐輝吉/圖

柳南客運專線，這個名詞出現在廣西百姓的視野后，立即引起了關注。什么是客運專線，這條柳州至南寧的客運專線線路走向如何?目前建設情況怎樣？3月下旬，在柳南客專的項目業(yè)主——柳南鐵路公司有關部門負責人的帶領下，記者沿著200多公里的新建柳南客運專線建設工地走訪，充分體驗這條廣西最純粹客運專線的數個之“最”。

紅水河上“最牛橋墩”

打一根樁就花了兩個月時間，靜力爆破+破碎錘施工見證高科技力量

在紅水河建跨江大橋，從來就不是容易的事。

3月26日，紅水河來賓段，清澈的河水滾滾流過，既有的湘桂鐵路在這里跨過紅水河，形成一座鐵路橋。鐵路橋下面數十米，河兩邊甚至河中央的河床上，布滿了連片的巨石，新的紅水河鐵路特大橋正在這里施工建設，并行于既有湘桂鐵路橋，成滔滔紅水河上獨特的景色。

紅水河特大橋是柳南客專的控制性工程，工程總投資約1.32億元，橋長2250.728米，主跨144米。經過一年多的施工，一座橫跨紅水河的新大橋已現雛形。施工方介紹，主橋連續(xù)梁合龍計劃在今年6月進行。

水深石多，對旅游者也許是向往，對造橋者則是一種折磨。“打一根樁就花了兩個月的時間。”中交一公局柳南二標段第一項目部相關負責人告訴記者，接到柳南客專紅水河特大橋的施工任務后，施工隊伍進駐紅水河沿岸，在既有紅水河鐵路橋旁邊20米處開始打樁、建橋墩。

但這群來自北京的建設者很快就發(fā)現，紅水河水很深，石頭也太硬，傳統(tǒng)的打樁方法似乎行不通。

一般來說，在水里建橋墩，首先要在水底下打入幾十米的樁，但高達30多米的30號和31號兩個立在河中的橋墩，卻讓施工人員見識了在紅水河打樁的艱辛和意外。

30號主橋墩離既有湘桂鐵路僅20米的距離，常規(guī)的爆破施工是無法保證既有線行車安全的。在施工中，建設者們絞盡腦汁，最后采用了靜力爆破+破碎錘的施工方法。但施工到4.5米深的時候，地下水流量過大，為加快施工進度，只好改用沖擊鉆機鉆成孔形成集水井，保證爆破效果。

31號主橋墩的承臺面位于深水陡坡裸巖河床上，巖石強度高。施工過程中，建設者們采用鋼圍堰施工平臺+靜力爆破的施工方法，一方面為了抵抗流水的沖擊力，采用鋼管樁嵌入巖層兩米作為圍堰平臺的支撐樁，內加圍楞抵抗洪水沖擊；另一方面采用靜力爆破+破碎錘鑿除位于岸上的承臺部分巖石，保證既有鐵路的行車安全。此外，針對巖石強度高的地層，施工中采用地勘鉆機提前鉆孔預裂，沖擊鉆成孔，成孔過程采用加水泥的泥漿堵塞巖層裂隙保證不漏漿。

除了深水主橋墩不好施工，引橋的橋墩也遇到不少困難。施工人員指著岸邊一個還沒立起來的橋墩說，工程人員用鉆機鉆進去時遇到了地下溶洞，“轟隆”一聲，泥漿石頭都掉進去，下面空空如也。后來，為了保證鉆孔中不漏漿，施工人員只好往孔里面注入混凝土，“一般橋墩打一根樁10來天就完成了，但這個墩打樁花了兩個月”。

在紅水河建橋，還要與老天爺搶時間。紅水河進入汛期后，河水的深度變化得很快。為了躲過廣西雨季來臨給施工帶來的不利影響，施工人員在紅水河河床兩岸建立了鋼棧橋，以保證雨季來臨時混凝土的正常輸送。結果，去年5月30日，一場大暴雨致使紅水河來賓段河水漲了好幾米，好在當時河面上的橋墩已經建好，洪水漲到最高位置時，橋墩剛好露出水面，一點都沒影響施工進度。