鐵軌也有“技術(shù)含量”

    如果有市民留意,可以發(fā)現(xiàn)即使新高鐵線“飛”在空中,但看起來(lái)和原來(lái)的普通鐵路差異并不大,都是“兩條鐵軌、一排枕木”的“老樣子”,然而這其中卻大有差別。

    以鐵軌為例,平常坐火車(chē)時(shí),總會(huì)聽(tīng)到“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音,還抖個(gè)不停。然而這種聲音及震動(dòng),在高鐵線路上是感受不到的。

    “在高鐵上,‘哐當(dāng)’聲將成為歷史。”中鐵四局湘桂鐵路鋪軌基地總工程師周廣金稱,舊的鐵軌長(zhǎng)度每根僅有25米,而湘桂高鐵所用的鐵軌都是500米一根的,而且鋪設(shè)之后,技術(shù)人員還會(huì)采用先進(jìn)的“無(wú)縫焊接”技術(shù),對(duì)鋼軌之間進(jìn)行二次焊接、打磨,將全程鐵軌接成一條超長(zhǎng)的無(wú)縫線路,實(shí)現(xiàn)“一條路走到底”,既不會(huì)響,也不會(huì)抖。老線路沒(méi)有做過(guò)這樣的“高科技”處理,每段鐵軌之間都會(huì)有一定的空隙,所以會(huì)出現(xiàn)聲音和震動(dòng)。

    此外,軌道下面的碎石要求更高。老湘桂線使用的是石灰?guī)r,而新高鐵采用的則是一種叫“輝綠巖”的石頭,這種巖石強(qiáng)度更高更耐磨,才能承擔(dān)起高速列車(chē)飛馳時(shí)給路基帶來(lái)的壓力。

    坐火車(chē)將像搭公交

    高鐵衡柳線的修建,源于對(duì)老湘桂線的擴(kuò)能改造。

    湘桂鐵路建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)張國(guó)安介紹,2009年4月,湘桂鐵路擴(kuò)能改造工程正式啟動(dòng),原計(jì)劃工期3年半。然而,一開(kāi)始就遭遇了廣西的汛期,及到處是溶洞的“喀斯特”地貌難題。隨后,經(jīng)專家反復(fù)修改論證,終于在下半年取得突破。

    2010年,全線建設(shè)突飛猛進(jìn);可到了2011年,卻受資金影響,停工了大半年,還差點(diǎn)被“叫停”;2012年,衡柳線恢復(fù)施工,進(jìn)入攻堅(jiān)戰(zhàn);2013年4月,全線鋪軌完成,6月開(kāi)始引入“和諧號(hào)”進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試,高鐵通車(chē)近在眼前。

    盡管有了新高鐵,但老湘桂線也不會(huì)停止使用。根據(jù)鐵路規(guī)劃,待新高鐵建成之后,將與既有的老湘桂單線形成“三線并行”格局。

    不過(guò),老湘桂線以后更多的是承擔(dān)貨運(yùn)功能。據(jù)了解,老湘桂線目前每天只能跑48對(duì)車(chē),但高鐵上,這個(gè)數(shù)字將增至120對(duì),其中載客的高速列車(chē)將有43-67對(duì)。“以后,坐火車(chē)就像搭公交一樣方便。”

    明天,請(qǐng)跟著我們的腳步,一路看看,這條新的西南生命線。