無(wú)縫焊接

500米長(zhǎng)軌助“推”列車(chē)飛馳

居住在鐵路沿線的居民大都有這樣的體會(huì)，每當(dāng)火車(chē)經(jīng)過(guò)，鐵軌就會(huì)發(fā)出一連串的“哐當(dāng)哐當(dāng)”聲，尤其在晚上，這種聲音更為剌耳，常常將人從夢(mèng)中驚醒。那么，高鐵通車(chē)后，還會(huì)發(fā)出這種聲音嗎？

南寧鐵路樞紐Ⅲ標(biāo)第一項(xiàng)目部有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，國(guó)際上對(duì)高速鐵路的定義是商業(yè)運(yùn)行速度在200公里/小時(shí)以上。相對(duì)于普通鐵路，高鐵有許多自己的特點(diǎn)，其中最特別的是軌道。目前的普通鐵軌，每段只有25米長(zhǎng)，每?jī)晒?jié)鋼軌之間會(huì)留出約1厘米的縫隙，每段鐵軌的焊接口之間也會(huì)留出空隙。人們平時(shí)聽(tīng)到的“哐當(dāng)”聲，就是列車(chē)車(chē)輪碾壓至焊接處發(fā)出的撞擊聲。

而高鐵采用的是500米長(zhǎng)的超長(zhǎng)無(wú)縫鋼軌，其采用的無(wú)縫焊接技術(shù)，可以讓兩段鋼軌間幾乎看不到焊接點(diǎn)，過(guò)渡自然，所以，哪怕高鐵告訴通過(guò)身邊，你也很難聽(tīng)到傳統(tǒng)火車(chē)的“哐當(dāng)”聲。

此外，高鐵路基上現(xiàn)在普遍采用無(wú)渣軌道，放棄了過(guò)去鋪在鐵軌下的碎石。鋼軌直接鋪設(shè)在鋼筋混凝土路基上，這種路基，沉降變型的程度也大為減小。“哪怕列車(chē)以250公里的時(shí)速高速行駛，依然平穩(wěn)而安靜。這就是新型鐵軌和路基起到的作用。”

“高鐵通車(chē)后，居住在鐵路邊的居民也不必再擔(dān)心列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)發(fā)出巨大噪音，因?yàn)殍F路兩邊都安裝了隔音板。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。

開(kāi)通在即

安全起見(jiàn)，沿線群眾莫圍觀

按高鐵推進(jìn)計(jì)劃，廣西今年將開(kāi)通衡柳鐵路永州至柳州段、柳南城際高鐵、沿海高鐵、南廣高鐵廣西段等一批高鐵項(xiàng)目，結(jié)束廣西沒(méi)有高鐵的歷史。

然而，鐵路沿線群眾的安全意識(shí)并沒(méi)有因?yàn)楦哞F即將到來(lái)而有所提高。目前，南寧鐵路局管內(nèi)高鐵在進(jìn)行動(dòng)車(chē)聯(lián)調(diào)聯(lián)試時(shí)，就出現(xiàn)了沿線群眾為趕抄近道，拆開(kāi)鐵路防護(hù)網(wǎng)橫穿鐵路，甚至聚集在鐵路邊圍觀高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試的情況。

據(jù)南寧鐵路局提供的衡柳鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間一項(xiàng)安全數(shù)據(jù)顯示，從6月21日至6月24日短短4天時(shí)間內(nèi)，就發(fā)生了兩起村民擅自進(jìn)入高鐵防護(hù)柵欄內(nèi)，造成列車(chē)停車(chē)的鐵路交通事故。

為此，廣西自治區(qū)綜治委鐵路護(hù)路辦和南寧鐵路局、南寧鐵路公安局呼吁鐵路沿線群眾，多了解高鐵的相關(guān)安全常識(shí)，愛(ài)路護(hù)路，積極加入到愛(ài)護(hù)高鐵的隊(duì)伍中來(lái)。