動(dòng)車(chē)到柳第一站

鹿寨北高鐵站里外都是“自動(dòng)化”

圖為“萬(wàn)事俱備,只欠東風(fēng)”的鹿寨北高鐵站。記者 顏篁 攝

廣西新聞網(wǎng)-南國(guó)今報(bào)記者廖艷明 通訊員黃才喜 專(zhuān)題統(tǒng)籌:記者陳楓

“和諧號(hào)”從湖南衡陽(yáng)出發(fā),一路向南經(jīng)過(guò)13個(gè)站點(diǎn)之后,將抵達(dá)桂林境內(nèi)的最后一個(gè)站點(diǎn):永福南站。此后,“和諧號(hào)”踏入柳州境內(nèi)。它在柳州的第一站,是一座新建的高鐵車(chē)站——鹿寨北站。

6公里“超長(zhǎng)隧道”

在進(jìn)柳州之前,“和諧號(hào)”得先穿過(guò)一條隧道。

這條隧道名為“觀音巖隧道”,位于桂林市永福縣廣福鄉(xiāng)境內(nèi),全長(zhǎng)6287米,相當(dāng)于柳州市東環(huán)大道的長(zhǎng)度,是整條衡柳線最長(zhǎng)的雙線鐵路隧道,也是全線三大重點(diǎn)控制工程之一(其余兩處為柳江雙線特大橋、梅子坳隧道),施工難度極大,是全線惟一采用無(wú)砟軌道的路段。

中鐵二十三局湘桂鐵路五標(biāo)指揮部總工程師郭慶軍介紹,所謂“無(wú)砟軌道”即路基不用碎石鋪墊,軌枕也是混凝土澆灌而成,鐵軌、軌枕直接“嵌”在整塊的道床板上。這種軌道造價(jià)很高,但列車(chē)能行駛得更快更平穩(wěn)。

高鐵站“只欠東風(fēng)”

穿過(guò)隧道,沒(méi)多遠(yuǎn)就是柳州地界了。最先與“和諧號(hào)”親密接觸的,是柳州第一座高鐵車(chē)站——鹿寨北站。

6月26日,記者沿著衡柳線來(lái)到鹿寨縣平山鎮(zhèn)大陽(yáng)村大洋坪屯,遠(yuǎn)遠(yuǎn)就看到,幾棟樓房間聳立著一棟特別高大的銀白色建筑,那就是新建的鹿寨北高鐵站。

據(jù)新站建設(shè)方負(fù)責(zé)人介紹,車(chē)站綜合站房主體工程采用框架結(jié)構(gòu)體系,共兩層,建筑面積約為3127平方米,目前建筑主體施工已基本完成。候車(chē)廳位于站房最中間,兩邊分別是售票廳與出站口。

與普通車(chē)站不一樣的是,高鐵站采用的是高站臺(tái),距離候車(chē)廳地面高約5米,進(jìn)站上車(chē)均要上樓。上下站臺(tái)樓梯兩旁安裝了遮陽(yáng)棚和電動(dòng)扶梯,車(chē)站中還裝有中央空調(diào),不管是炎熱的夏天還是寒冷的冬天,在高鐵車(chē)站買(mǎi)票、候車(chē)都會(huì)十分舒服。

據(jù)了解,鹿寨北站與鹿寨縣城的直線間距約為20公里,車(chē)站投入使用后,鹿寨縣的旅客可以直接在當(dāng)?shù)爻松细咚倭熊?chē),前往國(guó)內(nèi)各主要城市。目前,車(chē)站的站前廣場(chǎng)還在整修,車(chē)站內(nèi)已經(jīng)基本完工。從整體看,鹿寨北站已經(jīng)“萬(wàn)事俱備,只欠東風(fēng)”了。