從路網(wǎng)“神經(jīng)末梢”變?yōu)?ldquo;區(qū)域樞紐”

    隨著鐵路建設(shè)的突飛猛進(jìn),廣西正在從中國(guó)路網(wǎng)的“神經(jīng)末梢”變?yōu)?ldquo;區(qū)域樞紐”。

    在“十二五”期間,廣西續(xù)建和擬開工鐵路項(xiàng)目28個(gè),區(qū)內(nèi)建設(shè)里程約3800公里,總投資超過(guò)3000億元。目前,在建鐵路項(xiàng)目15個(gè),區(qū)內(nèi)建設(shè)里程2200公里,總投資1800多億元。到2015年,廣西鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到5000公里左右,其中高鐵里程將超過(guò)2100公里,復(fù)線率達(dá)到55%以上,電化率達(dá)到70%以上。僅在今年,廣西就將有湘桂、柳南、南黎、欽北高鐵項(xiàng)目等在內(nèi)的7個(gè)高鐵項(xiàng)目建成并開通,投產(chǎn)新線1137公里,約占中國(guó)今年高鐵新增里程的五分之一,廣西沒(méi)有高鐵的歷史將因此結(jié)束。

    目前,廣西正在構(gòu)建“一軸四縱四橫”的現(xiàn)代化快速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和以南寧為中心的“123小時(shí)”快速城際鐵路網(wǎng)。這兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)的建成,將使得廣西不僅成為中國(guó)西部便捷的出海大通道,而且成為中國(guó)鐵路面向東盟的重要樞紐和促進(jìn)泛亞鐵路建設(shè)的前沿窗口。因此,對(duì)香港而言,廣西鐵路的大發(fā)展亦有相當(dāng)重要的意義,它不僅為桂港合作提供了最快速、便捷的陸上通道,還為香港進(jìn)一步深入中國(guó)西部以及強(qiáng)化與東盟國(guó)家經(jīng)貿(mào)往來(lái)提供了新的交通基礎(chǔ)。

    一軸四縱四橫

    一軸:

    主要由湘桂鐵路通道構(gòu)成,貫穿廣西主要經(jīng)濟(jì)帶,連接中國(guó)與東盟,是廣西鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的主軸和主動(dòng)脈。

    四縱:

    一縱,洛陽(yáng)至湛江鐵路接玉林至鐵山港鐵路;二縱,焦作至柳州鐵路接黎塘至欽州鐵路;三縱,金城江至南寧鐵路接南寧至防城港鐵路,南寧至欽州鐵路,以及欽州至防城港鐵路;四縱,黃桶至百色鐵路接田東至龍邦鐵路。

    四橫:

    一橫,貴陽(yáng)至廣州鐵路;二橫,黔桂鐵路接柳州至肇慶鐵路;三橫,云桂鐵路(南寧至昆明鐵路)接南寧至廣州鐵路(黎塘至湛江鐵路);四橫,欽州至北海鐵路接合浦至湛江鐵路。

    “123小時(shí)”快速城際鐵路網(wǎng)

    即南寧到廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)“1小時(shí)城市經(jīng)濟(jì)圈”、到區(qū)內(nèi)主要城市的“2小時(shí)城市經(jīng)濟(jì)圈”、到相鄰省會(huì)城市的“3小時(shí)城市經(jīng)濟(jì)圈”。