第六章 構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系

　　按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式發(fā)展，進(jìn)一步完善出省出邊出海國(guó)際大通道，初步形成網(wǎng)絡(luò)設(shè)施銜接完善、技術(shù)裝備先進(jìn)適用、運(yùn)輸服務(wù)安全高效的綜合交通運(yùn)輸體系。

　　第一節(jié) 推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)

　　加快發(fā)展高速鐵路，提高技術(shù)等級(jí)，擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋，增加鐵路網(wǎng)密度，逐步形成以南寧為主樞紐的快速客運(yùn)網(wǎng)和大能力貨運(yùn)網(wǎng)。在“北上、南下、東靠、西進(jìn)”四個(gè)方向上加大力度，加快對(duì)接先進(jìn)生產(chǎn)力地區(qū)，建設(shè)通往珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和西北、華北、西南地區(qū)的大能力快速鐵路通道，連接北部灣地區(qū)的沿海鐵路通道及周邊國(guó)家的國(guó)際鐵路通道。重點(diǎn)建設(shè)省際干線、客運(yùn)專線、煤運(yùn)通道和開(kāi)發(fā)性新線，加快既有線路擴(kuò)能和復(fù)線建設(shè)，提高電氣化水平，改造和新建一批鐵路運(yùn)輸樞紐。建成南寧至廣州，貴陽(yáng)至廣州（廣西段），南寧至柳州，柳州至桂林，南寧至昆明（新線），南寧至欽州、北海、防城港等在建項(xiàng)目；新建黃桶至百色、南寧至憑祥、合浦至湛江、河池至南寧、柳州經(jīng)梧州至肇慶、貴港至玉林、柳州經(jīng)賀州至韶關(guān)、防城港至東興、靖西至龍邦等鐵路；實(shí)施湘桂線、黔桂線、焦柳線、黎湛線、南昆線、洛湛線等既有線路擴(kuò)能改造，規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目38項(xiàng)（其中在建項(xiàng)目21項(xiàng)），建設(shè)規(guī)模5000公里（其中續(xù)建2500公里），實(shí)現(xiàn)北京至南寧全程高速鐵路貫通運(yùn)行。推進(jìn)南寧樞紐、柳州樞紐、桂林北站、梧州南站，以及南寧、柳州、北部灣集裝箱辦理站建設(shè)。規(guī)劃研究南寧至新加坡通道憑祥至河內(nèi)段，貴陽(yáng)經(jīng)河池至南寧，張家界經(jīng)桂林、玉林至�？诘辱F路項(xiàng)目及既有線路電氣化改造。到2015年，鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到5000公里以上，鐵路網(wǎng)密度每萬(wàn)平方公里210公里，復(fù)線率55%，電氣化率70%以上，形成以南寧為中心的城際高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)地級(jí)市開(kāi)通城際高速列車，基本建成“一軸四縱四橫”現(xiàn)代化快速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，全面進(jìn)入高鐵時(shí)代。

　　專欄11：鐵路建設(shè)

　　“一軸四縱四橫”：一軸，即湘桂鐵路；四縱，即貴陽(yáng)-河池-南寧-防城港、永州-賀州-梧州-玉林-鐵山港、懷化-柳州-黎塘-欽州-防城港、黃桶-百色-龍邦鐵路；四橫，即貴陽(yáng)-桂林-廣州、貴陽(yáng)-河池-柳州-梧州-廣州、昆明-百色-南寧-廣州、東興-欽州-合浦-湛江鐵路。

　　以南寧為中心的城際高速鐵路網(wǎng)：南寧至欽州、北海、防城港1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，南寧至其他中心城市2小時(shí)左右到達(dá)，南寧至周邊省會(huì)城市3小時(shí)左右到達(dá)。